日前，吉利汽车发布了2021年财报。虽然从营收来看，吉利再次回归千亿车企行列，但净利润同比下滑了21.9%，车企缺芯给销售表现和盈利能力带来的压力依然存在。而在新能源方面，吉利汽车显然还与自主带头大哥的地位不符，与行业龙头车企的差距，依然十分明显。

营收回归千亿 净利润下滑21.9%

财报显示，2021年，吉利汽车实现收入1016亿元，同比增长10.3%。这也是自2018年之后，再次回归千亿车企序列。

然而，吉利汽车2021年的净利润为43.5亿元，同比去年下滑21.9%。现金流方面，截至2021年12月底，吉利汽车总现金水平(银行结余及现金+已抵押银行存款)为280亿元，创下历史最高水平，同比增长约为46%。其中，净现金为人民币208亿元。在盈利方面，吉利汽车扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元，同比增长9.4%;股东应占溢利和净利润分别为48.5亿元和43.5亿元，分别同比下滑12.3%和21.9%。

之所以造成吉利净利润下滑，主要有几方面的原因。首先，吉利汽车正在不断加大在研发方面的投入。年报透露，吉利汽车2021年的总研发投入为55亿元，同比增长48%，研发开支占收入比例上升至5.4%。其次，芯片短缺(尤其是车用MCU)等因素导致综合供应链成本上升。此外，新品牌极氪和在产业链的布局投资，也拉低了吉利汽车的盈利数据。

不过，从吉利年报中显示，该公司毛利率较去年提升了一个百分点，达到17.13%。但在综合供应链成本上升的情况下，很难直接反馈给利润表现。对此，吉利汽车表示，未来会继续加强部署自研芯片，多方案、多路线应对缺芯。当然，要快速看到成效的，还在于产品矩阵，这对毛利率的增长表现显而易见。

2021年，吉利汽车全年实现销量1328029辆。在产品结构上，单车均价增长9%至7.9万元，10万元以下产品的销量占比，从2020年的64%下降至2021年的34%，10万—15万元的产品销量占比从25%上升至44%，15万元以上的产品销量占比从11%提高至22%。而定位高端的极氪四个月交付共12,453辆，平均订单单价33.5万人民币，这也对提高总体毛利率带来了帮助。2022年，极氪目标是要交付7万辆。这无疑能够增强盈利能力，但另一方面，同样会使供应链继续承压。剑指高端的还有领克汽车，2021年销量为22.05万辆，这也是该品牌首次突破20万辆门槛。销量的增长，也拉动了领克汽车的盈利能力，其净利润从2020年的5.1亿元上升至2021年的7亿元。目前，领克的产品平均成交价格已经达到16.5万元。

新能源销量仅为“龙头老大”的1/6

然而，只要看看吉利汽车对于2022年销量增长目标，人们会觉得相对保守。24%的增长幅度，与其他主流自主车企动辄40%-50%增幅计划相比，吉利的新能源产品在销量上缺乏优势，与龙头企业的差距相当明显。因此，这头“大象”要转身，并不是件容易的事情。

数据显示，吉利新能源2021年累计销量为10万辆，仅为比亚迪新能源车销量的六分之一。

为此，吉利已经制订追赶计划，宣布将在5年内推出超过25款全新智能新能源产品，包括纯电动、插电混动、油电混动等。同时，去年推出了雷神动力品牌，其中雷神智擎Hi·X混动系统被吉利汽车寄予厚望，它需要用自己的技术能力和产品体验对抗长城、比亚迪等对手。虽然雷神智擎Hi·X在各类参数上，相比主流竞品并不落下风，但对方的产品销量已经占据巨大优势。为此，吉利计划利用加大研发投入实现赶超。年报显示，2021年，吉利汽车技术授权和研发服务实现45亿元收入，较2020年同比增长245%。2021年，吉利汽车研发投入总计55亿元，同比增长16.1%。根据规划，吉利汽车准备五年投入1500亿元研发费用。

具体到产品领域，在纯电动汽车领域，几何品牌还将推出一款全新纯电动SUV几何E。另外，同力帆科技成立合营公司睿蓝汽车，也将在今年推出2款换电车型。

同时，高端智能电动品牌极氪除了推出极氪001的一款运动版新车外，还将推出一款纯电MPV车型。根据全国乘联会销量数据统计，2022年前两个月，吉利汽车累计新能源车销量为30289辆，落后于比亚迪、上汽通用五菱与特斯拉。

(记者 梁罗喆)