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随着气温越来越低，电动车主们又迎来了噩梦一样的冬天。
续航里程能足足下降三四成，不仅三天两头就要充电，很多车主为了省电连空调都不敢开，这在动辄零下十几度的北方简直是酷刑。
为什么电动车续航在冬天会缩水那么多？
这其实受到很多因素的影响，但在冬天，影响最大的还是 室外温度。
低温状态会导致锂电池正负极材料活性降低，电解液导电能力下降，从而导致内阻增大、电流变小，电池可用容量自然就变少了。
以电动车 里的三元鲤电池举例， 根据测算，在 -20℃ 时，其容量只有 25℃ 时的 70% 左右。 而不耐低温的磷酸铁锂电池， 容量只剩 55% 左右。
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此外，冬天还有空调这个用电大户。相关研究显示，与 24℃ 时的续航相比，在 –7℃ 下打开空调的新能源车， 续驶里程平均减少 41%。
低温不仅影响续航，还会影响放电功率，从而降低整车的性能表现，例如加速变慢等。
为了应对这种情况，厂商们在电池上采取的普遍做法是通过 “外加热”为电池保温 。 但这些方式却分别有着升温速率慢，加热效率低、加热不均等缺点。
而长安深蓝另辟蹊径，自主研发全球首创微核高频脉冲加热技术，让电池“自加热”。
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这个原理并不复杂，就是利用锂电池在低温下内阻增大的特点，通过电池两端的装置产生脉冲电流，使电流经过电芯时产生大量热量，从而使电池温度升高。
之前也有厂商采用电池自加热技术，但使用的是直流电。 时间久了不仅影响电池容量，更有可能造成锂电池内部短路。
长安深蓝创新使用交流电，采用电驱 IGBT，加上电机和 BMS 系统的配合，能实现随机高频率的交流电方向转换，更安全地为电池实现快速均匀“自加热”。
这样就能在低温环境下实现极速加热，即使在 -30℃ 的环境，也能每分钟为电池加热 4℃，使电池快速达到正常工作状态。
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不仅如此，其低温充电时间还能缩短 15% 以上，低温动力性更是可以得到 50% 以上的提升，极大优化了用车体验。
但电池加热产生的热量，会不会成为电池安全的隐患呢？
确实 很有可能， 如果散热条件不好，就会导致电池横膈膜溶解，引起电解液燃烧，从而引发电池热失控。
车企一般采用“疏通”的办法，增加一道散热环节，但并不能防患于未然。
长安深蓝同样另辟蹊径，研发了 iBC 数字电池管家技术，可提前感应热失控，将危险扼杀在萌芽中。
这 项技术 基于海量数据来构 建事故特征参数，结合深度学习算法，做到 预测车辆的电池热失控风险并发出预警。
还能实时发现有潜在热失控风险的电池，从而加大电池液冷系统的工作效率，实现快速排温。
除此之外， 电池包的整体安全 也有各项先进技术做保障。
如今，新能源汽车百花齐放，竞争空前激烈，而长安深蓝放弃了用更花哨的功能吸引眼球，在技术上潜心研发，用科技定义出行，势必会为用户带来更好的出行体验。
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