(资料图片仅供参考)

被特斯拉视为降本“大杀器”的4680大圆柱电池遭松下爽约。

5月11日,去年7月特斯拉首次确认,搭载4680电池组的特斯拉Model Y在美交付,这距离4680电池首次官宣过去了两年时间

目前,4680大型圆柱电池依然只有特斯拉自产自销。截止去年12月,特斯拉共生产86.8万块4680电池。

作为重要合作伙伴,日本松下本周宣布,将推迟4680电池的商业化生产进程,原因是性能有待继续改进。松下在财报会议上预计最快2024年4月到9月期间量产4680电池。

资料显示,松下于2021年10月开发出4680电池样品,并投资7亿美元在日本建设产线。去年,松下向特斯拉出样4680电池,当时预计2023年量产。

没有了松下,一方面意味着特斯拉需要靠自己来降低4680电池成本,另一方面也意味着产能受限。

4680电池是降本关键

据悉,4680电池是特斯拉的第三代电芯产品,该电芯产品为圆柱形,“46”代表的是圆柱直径为46mm、“80”代表的是圆柱高度为80mm。

特斯拉CEO埃隆·马斯克此前一直在倡导生产4680电池。早在2020年,特斯拉就推出了4680电池,而特斯拉CEO马斯克一直对其倍加吹捧和重视。

马斯克曾强调,4680电池是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键,但目前特斯拉还难以实现电池的生产和性能目标。

单体能量方面,特斯拉宣称4680电池是现有2170电池的五倍。 相比2170电池组,4680电池组将使车辆的行驶里程提高1 6%。 未 来,随着电池材料和汽车设计的改进,将使续航里 程净 增加56%,生产成本下降54%。

同时,4680电池还采用激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件,内阻减少,电池的热稳定可控性更高。

不过,缺点在于,从灌胶的技术来看,特斯拉这种4680电池CTC电池包(Cell to Chassis,电池车身一体化技术)维修的可能性几乎为零。

反观国内厂商,一众国内电池厂商在46系列电池上早已“摩拳擦掌”。其中亿纬锂能(行情300014,诊股)此前公开宣布其46系列电池将会在年内交付,大有超越松下的趋势。而宁德时代(行情300750,诊股)近期也透露其46系列电池研发成功。

仍存技术瓶颈

浙商证券(行情601878,诊股)一份研报显示,目前特斯拉规划产能超200GWh。 另外,特斯拉的韩国供应商LG能源解决方案上个月曾表示,计划在今年年底之前,在其国内工厂新建一条4680电池生产线,但没有透露 电池何时开始批量生产。

不过,在4680电池量产方面,业内普遍认为尚有“技术瓶颈”。据国内某动力电池厂商人士介绍,4680电池之所以难产,是受制于干式电极制造工艺。据该人士介绍,干式电极制造工艺是一种无溶剂化的生产技术,因为一般市售的粘结剂颗粒较大,直接用于干法电极不能均匀分散,这也就造成了干式电极良品率低。

据了解,2023年4月特斯拉曾聘请电池专家来完成4680电池干电极工艺难题,寄希望于加速4680电池量产进程。

另外,上述人士还表示,4680电池采用激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件,因此,围绕电池的切割和激光焊接等工艺环节变化较大,工艺的复杂性较高,对于设备的精度和效率都提出了更高要求。

国内不少厂商追逐

尽管4680电池量产仍面临技术瓶颈,但国内已有一批追逐者。包括亿纬锂能、宁德时代、比克电池、国轩高科(行情002074,诊股)等电池厂商都在积极跟进包括4680在内的46系列大圆柱电池,且部分厂商宣布将在2023年实现量产。

亿纬锂能董事长刘金成曾在公开场合表示,大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势,大圆柱电池或将成为动力电池终极技术方向。

据悉,亿纬锂能曾在去年12月20日发布了新一代大圆柱电池(46950)。根据该公司披露的数据显示,该产品具有350Wh/kg的能量密度,支持9分钟超快充,可实现10-20min充电80%。在2023年4月的中国电动汽车百人会论坛上,刘金成再次强调,亿纬锂能坚定走大圆柱、大铁锂路线,4695大圆柱电池将于今年量产交付。

而宁德时代则处于其麒麟电池和4680等大圆柱电池的“纠结”过程中。这家锂电巨头一方面称,其麒麟电池在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面远超国内外友商的4680等大圆柱电池,是公司的主要方向之一。

另一方面,该公司又表示,应个别客户特殊应用要求已研发成功4680、4695等大圆柱电池。“我们的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上,能量密度比友商高出10%以上,安全性远超友商,接近麒麟电池,”该公司称。

此外,在2023年3月,国轩高科年产10GWh的4695新能源电池项目落地安徽合肥。在2022 年12月,国轩高科首次展出了其46系列圆柱电芯。该公司展出的专为纯电动车型开发的两款46系列三元圆柱电芯能量密度达到了310Wh/kg。

据浙商证券统计,目前全球大圆柱电池产能规划已达494GWh,而从众多厂商计划来看,2023 年有望成为4680大圆柱电池的量产元年。

但需要注意的是,在业内看来,4680大圆柱电池的市场空间其实取决于4680电池的使用效果。

前述动力电池厂商人士坦言,动力电池作为电动汽车最昂贵的部件之一,50%的成本降低可能意味着约20%整车成本的降低,4680电池的使用效果也取决于整车表现,关于4680电池能否大规模替代现有的方形电池,还需要时间观察。

推荐内容