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长城和宝马合作的光束项目终于要有重大突破了。

这个消息不是光束官方披露的，主要原因在于宝马集团本部的产能实在太拉垮。

最近英国媒体爆料，宝马集团将在明年结束后停止在英国生产电动MINI，并预计明年年底前将该生产线转移到中国。

主要原因在于，MINI的牛津工厂没有为电动汽车做好准备，而作为宝马与长城合资项目的一部分，下一代纯电车型Mini Aceman将改在中国江苏的张家港工厂生产。

宝马虽然否认完全转移生产线的说法，但按一款车型平均产品寿命7年计算，牛津工厂预计到2030年以前都不会重新生产电动车型。

目前欧洲能源危机越来越严重，导致不少车企开始减产甚至工厂停工。而电动化浪潮瞬息万变，在这个情况下，欧洲百年汽车工业，要发生断层了吗？

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生产电动能力不足

1956年7月，苏伊士运河战争爆发，英国随之陷入石油危机。彼时的英国市场大多是油耗高、车身重的大型轿车，为了让汽车更加经济小巧，英国汽车公司首席设计师亚历克·伊兹高尼开始设计一种全新的小车。

两年后，一辆车长只有3米的精致小车诞生，这也是第一辆MINI原型车。1959年8月，第一辆MINI量产车上市。

不过和初衷有点偏离的是，MINI虽然小巧，但价格并不便宜，售价相当于其他小型车两倍，销量虽然不高，但也奠定了成为豪华车的基础。随着被宝马收购，MINI品牌开始真正深耕豪华市场。

虽然MINI品牌征战全球，但MINI真正的工厂，始终都在英国。

随着MINI发力电动化，英国老牌工厂也有点吃不消了，位于英国牛津的工厂每年可以生产4万辆纯电动MINI，目前累计生产近20万辆。这个数量的确有点拿不出手，毕竟在上海拥有超级工厂的特斯拉，年产已经超过75万辆。

牛津工厂的生产力不够的原因其实很简单。既不是供应链短缺，也不是产能不足，而是牛津工厂目前还没有做好生产纯电车型的准备。

宝马方面表示，牛津工厂生产力不够主要原因是，在同一条生产线上，既要生产电动的MINI也要同时生产燃油MINI，这就导致生产效率非常低下。

其实除了生产效率低下的原因，MINI“出走”英国也不是完全没有预料。

2021年，英国的汽车产量跌至1956年来以来的最低水平，全年共生产了85.9万辆，较2020年减少6.7%。

与英国汽车的产量下跌伴随而来的是，欧洲天然气的短缺和涨价，有汽车行业研究机构报告显示，欧洲能源危机，将直接导致汽车工厂停产。

从今年第四季度到明年，入冬将导致严重的能源短缺，欧洲汽车企业每季度预计将减产30%—40%。

虽然英国市场环境不给力，但2021年MINI的全球销量还是增长了3.3%，全球共计售出302,144辆，其中电动车增长了64.3%，达到53,243辆。

显然MINI电动车型的增长速度，远远超出了牛津工厂的生产速度。老家牛津工厂的产能跟不上，就没有效率可言。所以这个时候，作为全球最大的新能源汽车市场中国，势必就成了一个不错的选择。

而根据宝马集团之前发布的战略计划，宝马MINI的最后一台燃油车将在2025年推出，到2030年，MINI全系车型才会实现纯电动化。

所以宝马决定从明年开始，牛津工厂将只专注于生产制造汽油动力的MINI车型，暂时停止在英国生产电动的MINI。

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花落中国

但对于MINI电动车是否只在中国生产，宝马并没有给出具体的回应。

到今年，MINI已经历经了5代车型，下一代MINI将有六种车型，在全球三家不同工厂的三个平台上生产。其中2000年建立的牛津工厂将生产三门、五门和敞篷MINI的汽油版车型。

莱比锡工厂将生产新的更大的MINI Countryman的电动版和汽油版。同时，MINI 在中国与长城合作生产电动三门和五门的Aceman。

按照此前宝马的官方新闻稿，2023年开始，德国莱比锡工厂将会生产下一代MINI Countryman车型，包括燃油、插电混动版以及纯电动版本。COUNTRYMAN是MINI旗下的一款紧凑型SUV，现款Countryman目前在位于荷兰的VDL Nedcar工厂组装。

虽然，宝马没有回应MINI电动车是否只在中国生产，但是按照目前的产能工厂资源，好像只有中国可以支撑起电动MINI庞大的产能需求。

2020年6月20日，光束汽车的工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，预计今年建成完工，规划的年产能是16万台，预计将于2023年开始投产MINI 纯电动汽车。所以不少网友认为，电动MINI产线迁移，长城汽车(行情601633,诊股)受益很大。

而将在国内生产的第一台MINI则是纯电MINI Aceman，在今年9月，作为宝马MINI的首款纯电动概念车在上海亮相，这也是其亚洲首秀，此前有消息成有望在2024年上市销售。

一位接近宝马内部人士的透露，大概两个月前MINI就开始了和光束合作的具体事项，其供应商资质合同申请已经在走流程当中。

不过他也表示，在新闻没出之前，这个项目最近并没什么动静，所以可能一时半会儿难以推进。这也极有可能是宝马方面否认的原因，流程没走完，还没有完全确定下来。

最近长城汽车又被爆出有意收购MINI的牛津工厂，作为其出海在欧洲发展的一部分。一位来自长城汽车的消息人士表示，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出具体的时间表。

一旦长城收购了MINI在英国的牛津工厂，那么宝马和长城的合作，就会像吉利和奔驰smart，双方共同主导，一方负责设计一方负责生产。

但由于宝马与长城的光束MINI项目上的资质问题，这一切都还是未知数。

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博弈还在继续

今年2月，一场宝马集团内部线上沟通会上，一位内部高管爆料，除了与长城合作的两款纯电车型，燃油版MINI也将在沈阳工厂正式投产。

而光束汽车在张家港工厂也不只生产电动MINI，也会生产长城旗下的纯电动车型，其中长城旗下车型以出口为主，宝马MINI电动车则一部分供应中国市场，另一部分出口海外。

对于长城有意收购牛津工厂一事，MINI品牌负责人斯蒂芬妮？沃斯特表示，MINI的牛津工厂，未来确实可能会出现MINI与长城汽车都在此生产车辆的情况。但她否认了收购的传言，并称“牛津将永远是MINI的家”。

国内一位在宝马从事生产计划及预定的员工向超电实验室透露，目前公司还是主要在制定燃油车的生产计划，“MINI国内纯电的生产不好说，且Aceman还是概念车，之前说今年会上市，但我们现在11月份的排期还是油车。”

现在宝马仍在极力否认转移电动MINI生产线，但这些举动已经被不少国外媒体看衰英国汽车行业发展。

英国《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线的这一决定是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。英国《每日电讯报》也认为，这将是英国引领电动汽车革命的希望的重大挫折。

关于电动MINI和光束汽车的产能分配， 目前还没有确切的消息，可以肯定的是，双方都在等待最终流程结果。一旦落地，电动MINI的项目也会水落石出。