现阶段，民用车的发展主流是多屏化和大屏化。车内屏幕越来越多，在视觉效果上无疑会烘托出较强的科技感，但液晶屏幕并不是什么新生事物，或多或少知道屏幕看久了会对眼睛造成不可逆的伤害，那么车载屏幕会不会呢？答案无疑是肯定的，其中有一个很重要的因素，就是频闪。

一、频闪与车载屏幕的关系

之前我们介绍过有关车载屏幕的类型（质用车：车载中控屏都一样?记得还要看参数!），可能对这方面有了解的人会问，不是说LCD屏幕没有频闪吗？其实LCD屏幕的背光也会产生频闪。而OLED屏幕虽然与LCD结构不同，但与频闪的关系更为密切。

(资料图片)

首先来说说LCD屏幕，其通常是通过背光源照亮液晶屏幕来显示图像，在传统的CCFL（冷阴极荧光灯）背光源下，由于其发光方式是电弧放电，会有一定的频率，这就导致了背光源本身具有一定的频闪性质。

不过随着技术的发展，目前越来越多的LCD屏幕采用了直下式LED背光（Direct LED）或者侧光LED背光（Edge-lit LED）来替代传统的CCFL背光源。LED背光源具有连续均匀发光的特点，在一定程度上减少了频闪现象。而OLED虽然是像素点自发光，但也同样面临着频闪的问题，其实像普通显示器或者早期车载屏幕，其实OLED频闪现象并不严重，主要是因为亮度基本是恒定的，不需要频繁调节，而当光感系统越来越多出现在新车上时，屏幕开始根据周围环境亮度进行调节，此时频闪现象便逐渐加重。

频闪问题其实主要出现在低亮度情况下，目前调节屏幕亮度的手段主要有两种，分别为DC调光和PWM调光。前者是调整发光面板功率，其实这种调光方式对于频闪的缓解效果最好，尤其是与LCD屏幕搭配，但缺点也很明显，LCD屏幕的整体色彩和帧率表现与OLED相差较大；而DC调光用在OLED屏幕上，低亮度下则会出现严重的色彩失真，所以这两项技术目前逐渐被淡出大众视野。

现阶段最常见的是OLED屏幕+PWM调光，PWM是通过有规律的点亮、熄灭屏幕，并调节其持续时间来实现亮度的变化；由于亮、灭的交替速度快，人眼有视觉残留很难察觉到这个过程，会认为屏幕一直在亮。在这种调光方式下，频闪的频率越高，屏幕亮度越高，反之亮度越暗，频率越低，而低亮度下，频闪现象更容易出现。

所以在日常驾驶时，白天还好，但到了晚上或光线不好的情况时，车载屏幕有的会通过光感，有的则会跟随灯光开启后自动降低亮度。此时如果屏幕的频闪控制不佳，就会对人体造成伤害。尤其是现在车内全液晶仪表、多媒体中控屏、副驾驶娱乐屏以及后排娱乐屏等等配备多个屏幕，伤及的可能不只是驾驶者。

二、屏幕频闪的标准

IEEE和国际照明标准对频闪的免考核值为3125Hz，而SVM灯具的免考核值为2000Hz，低于这些免考核标准的屏幕并非直接对眼睛有害，而是需要通过测试结果来评判。但对于消费者来说，最尴尬的是大部分车型是不会告诉你车载屏幕相关的频闪数值。

而且现阶段越来越多的新车开始使用OLED材质屏幕，分辨率上升至2K、4K甚至9K，所以更需要注意频闪的情况。从这些标准值来看，基本都属于高频调光范围，那么怎么知道我自己这款车的屏幕，或者心仪的车所搭载的屏幕，是高频调光还是低频调光呢？

三、如何测试车载屏幕的频闪？

目前没有可以简单操作就获得屏幕频闪数值的办法，但是可以用“缝补”的方式粗略估算，比如用一个已知频闪值的手机，与车机屏幕放在一起，然后用另一台手机拍摄两个屏幕，并将快门速度调低，对比两个屏幕中出现的线条粗细以及闪动速度，就可以基本看出谁的频闪更快一些，然后对车机屏幕进行推测。

如果不想这么麻烦，只想简单的测一下，那么可以把车载屏幕的亮度调至最暗，最好在夜间测试。然后打开手机或者影像设备，将快门速度调至1/800秒，这样就能看到屏幕中有黑色线条由上至下滚动，黑色线条越细，滚动越快，说明频闪越快，也就意味着表现更出色。

如果没有设备可以手动调节快门，那么拿一个用来降温的手持小电扇也能测试。同样将屏幕亮度调至最低，然后选择白色或浅色界面，将小风扇放在屏幕前方，观察扇叶旋转的情况，扇叶看的越清楚，说明频闪越低。

四、频闪控制不当，会对人产生哪些危害？

频闪与偏头痛、头痛、自闭症、眼睛疲劳、视力模糊等多种神经科疾病有着密切的关系。研究表明，3-70Hz的低频闪烁光源对于一些人可能引发光敏性癫痫；对于100Hz闪烁频率被认定可导致头痛、偏头痛；对于120Hz频率的闪烁光源可能会影响人的情绪，出现厌烦、焦虑等。

一般来说，目前车载屏幕的频闪范围会比上述这些数值要高，所以大概率不会出现那么严重的危害。但每个人的个体因素也不同，有些人会对频闪非常敏感，所以也不能完全忽视屏幕低频频闪所带来的危害。而且长时间看低频频闪的屏幕，对视力也可能会造成影响。

五、如何降低频闪对眼睛的伤害？

在光线充足的白天，为了让车内乘员更容易看清屏幕中的内容，屏幕亮度会自动升高，屏幕频闪也会随之加快，此时往往对眼睛的伤害非常低。而暗光环境下，才是频闪对眼睛伤害最大的时候。所以想要晚间减少屏幕频闪对眼睛的伤害，适当调高屏幕亮度是一种办法。不过亮度并非越高越好，还需要根据实际路面的照明情况来决定。如果是高速公路或者山路等外部照明条件不好的地方，强行提升屏幕的亮度，那么刺眼的光污染会对驾驶安全产生威胁。

此外，目前也有很多车型的车机系统可以单独关闭多媒体中控屏，也就是“息屏”功能，能够彻底解决掉频闪的烦恼。但像全液晶仪表肯定是无法“息屏”关闭，那么建议选择深色的主题模式，尽可能增加黑色显示面积，也能够减缓低频频闪的危害。

总结：

对于车载屏幕越来越多，越做越大的现状，希望消费者不要盲目选择，还要真正了解其内在的硬指标。当然，如频闪这样的参数，很多消费者都不知道它与健康有直接关系，而且即便知道，也很难对心仪的车型进行严谨系统地测试。所以这里也希望众多车企能够公开车机屏幕的相关参数，毕竟大部分品牌都在努力将汽车打造成生活的第二空间，而这个所谓的第二空间与车载屏幕息息相关，我想它应该给予用户更多舒适与轻松，而不是头晕眼胀。