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施军，出生于四面环江的鱼米之乡崇明岛，浩瀚的长江将崇明岛紧紧包裹起来，彼时的进岛方式只能通过客轮渡，造就了崇明岛相对孤立、封闭的局面。幼时的他，便立下志向要通过造桥建码头改变进出岛的交通方式。18岁的他考入了南京航校，成为了一名航道“追梦人”。

1998年，南京航校毕业之后，他回到了上海，入职三航局，被分配到长江口项目部。彼时，长江口深水航道整治工程刚刚拉开序幕。自此，他便与“黄金水道”结下了二十余年的不解之缘。

千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金。这是过去二十多年，他在长江口工作生涯的真实写照，也让他与这片水域结下了深厚而浓烈的感情。“我一直觉得长江上日出日落时的景色是最美的；夜深人静时涌浪拍打船体的哗哗声是最动听的；船只来来往往的恢弘场景是最壮观的。”每每提到长江口，他总有说不完的话。

长江口深水航道治理工程是典型的水工项目，船舶设备的投入是工程有效推进不可或缺的先决条件，施工人员必须长期驻守船舶。水上施工常常需要赶潮水作业，尤其遇到抢工期阶段，施工人员往往是一两个月不能下船。人不上岸，时间久了反而习惯了船只在江面摇摆的节奏。记得有一次靠岸休息，下船伊始，施军总感觉道路两边的建筑也在随风摇曳，起初还以为身体出了什么问题，特意请假去医院做检查，结果一切无恙，原来是在船上呆久了留下的“后遗症”。

成长之路，不会总是坦途，不会总是阳光普照；时常会伴随爬坡过坎，时常也会阴霾笼罩。铭刻在心的是一次“事故”，那时还是施工部部长的施军，负责水上铺排施工，一次铺排结束之后，就立马安排船机设备前往下一作业点，待扫测复核时才发现铺排搭接有问题，需要重新铺排，补排外加船机调动的直接费用就达几十万，吓得他不知所措。所幸时任204工程队队长庄文福，并没有因为施军的失误对他大发雷霆，而是耐心安慰道：“工作失误在所难免，重要的是不再犯同样的错。”随后，便心平气和地探讨原因，找出根源所在，然后立即进行补救，及时化解危机。有了这一次的经历，施军明悉作为团队负责人，尤其是一名合格的领头人，不仅要有担当，更要具备有容乃大的胸怀。

水上施工，夏酷暑冬严寒，其中的艰辛困苦，只有身临其境才能真正体会。在长江口南槽航道治理一期工程施工期间，301铺排船是项目部的当家主力船，但面对高温酷暑天气，船上的吊机室并没有安装空调，每天的作业功效有限，既浪费宝贵的作业时间，也给项目部增加了台班费用的支出。为此，项目经理施军第一时间向公司分管船机设备的副经理邵海荣汇报了这一情况。邵海荣第二天便亲自带队，安排专人对现场所有作业的吊机室补装空调，为船员创造了一个舒适的工作环境，更为项目提前完成主体施工奠定了基础。从这件小事上，施军更加意识到作为一名项目带头人，关键时刻不仅要有当机立断的魄力，更要有着眼大局的决断力。

“向管理要效益，争取利润最大化。”一直是施军信奉的准则。总结过往长江口工程决算经验，施军发现工程决算时主要材料总是超量，最容易出现亏损，想要盈利还需另辟蹊径。砂料和石块是长江南京以下12.5米深水航道整治工程使用最多的原材料，以往项目部与协作单位签订的都是单价合同，具体数量在决算时根据现场签单核算，这样一来，实际使用材料量往往会超出预算量。施军决定改变计量方式，采用断面包干形式，在施工中让协作单位按设计断面量控制，这样既有利于提高协作队伍主动控制施工质量又能减少人为浪费。二期工程福姜沙标段仅块石抛填一项就有约160万立方米，依据此法，在合同中给予协作队伍合理的流失量和沉降量让利，仅此一项就带来丰厚的盈利收入。

长江口深水航道项目先后获得了国家优质工程金奖、詹天佑土木工程大奖、中国建筑工程鲁班奖、国家科学技术进步一等奖等诸多奖项。施军个人也收获了国家优质工程突出贡献者、全国水运建设优秀项目经理、全国工程建设优秀项目经理、上海市重点工程实事立功竞赛建设功臣、上海市劳动模范等荣誉称号。这些沉甸甸的荣誉既是对施军和长江口项目团队的肯定，也是激励前进的动力。

站在全国五一劳动奖章的领奖台上，回首奋战长江口的峥嵘岁月，施军感慨地说：“感谢三航局，给予了我成长的舞台，提供了自我发展的空间和实现自我价值的平台；感恩长江口，时刻激励我奋发前行，让我从一名航道追梦人成长为航道领航人。”