近两年，我国汽车出口需求旺盛，并保持强劲增长。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年4月份，我国汽车企业出口量达37.6万辆，同比增长1.7倍。1—4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%；其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
(资料图)
汽车出口市场高速增长，港航业如何应对？
汽车出口需求旺盛
公开数据显示，2021年，中国汽车出口全年总量突破200万辆，达201.5万辆；2022年出口总量突破300万辆，达311.1万辆，同比增长54.4%，全球排名第二，仅次于日本；2023年第一季度，汽车出口99.4万辆，同比增长70.6%。其中新能源车发展尤为迅猛，2021年我国就成为全球第一大新能源车出口国；2022年出口新能源车67.9万辆，同比增长99.7%；2023年一季度新能源车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
深圳国际海事研究院院长助理龚建伟认为，目前的中国汽车出口热潮主要是由于中国汽车工业尤其是新能源汽车全球竞争力大幅提升掀起的，这是中国汽车工业多年来持续努力的结果，尤其是国家多年来对于新能源汽车产业持续大力度支持的结果。
“汽车出口热潮将是长期趋势。”宁波航交所行业分析师赵瑜颉表示，我国汽车业已成功扭转了以往“价格低、技术含量低、质量不高”的局面，汽车产业整体能力明显提升。并且，在我国双碳目标驱动的背景下，汽车行业不断提升技术，新能源赛道上“中国制造”口碑持续向好。而在全球能源危机下，各国都在倡导绿色能源发展，海外新能源汽车需求大幅增加，“中国造”新能源车正好满足市场需求。
上海国际航运研究中心国际航运研究所研究员郑静文也表示，2021年以来，中国汽车出口呈现高速增长的状态，主要是由于一方面欧美在疫情影响下产能供应不足且部分工厂产能转移，另一方面在低碳环保的趋势下，电动新能源汽车在海外大受欢迎，而中国新能源汽车在研发及生产等方面都领先于传统汽车制造大国。
汽车出口迅猛增长，除了我国汽车行业的努力外，也离不开港航业这个“完美搭档”。
江苏连云港港口股份有限公司东方港务分公司副总经理彭桥告诉记者，近年来，连云港港统筹铁路协调和港内外场地资源，增强车辆集港能力；推进滚装作业标准化建设，创新创优生产工艺，提升作业效率，滚装业务呈现飞速增长态势。今年一季度，港口共完成滚装车辆出口8.1万台，同比增长99.7％。
辽港集团也以发展海铁联运为抓手，为客户提供了绿色、规模、高效的汽车物流服务。2022年，辽港大连汽车码头港区新建两条铁路专用线投入使用，年度铁路作业能力提升至80万辆。
中远海运特运则结合自身船队特点，自主创新研发了“48英尺可折叠商品车专用框架”载具，开创了利用“专用框架”在纸浆船、多用途船、重吊船上大规模运输商品车的海运新模式。 截至2022年底，中远海运特运共投入33艘船的运力执行“框架运输商品车”任务，通过1.4万个专用框架，将共计3.2万台商品车运往世界各地。
港航服务能力尚显不足
飞速增长的汽车出口市场，考验着港口和航运公司的服务能力。专家们表示，目前我国亟需解决的是码头专业建设能力不足、滚装船自有运力短缺等问题。
“目前港口的码头专业建设能力不足问题已经凸显。以上海港为例，上海南港汽车滚装码头可辐射临港新片区内特斯拉、上汽等重要汽车进出口企业，承担着上海进出口汽车滚装船业务重任。但已建成的一期码头已无法满足近期80万辆、远期120万辆的滚装运输整体要求，但还要面对外高桥海通码头的滚装业务转移，需要尽快建设二期码头，提升整体通过能力。”郑静文说。
赵瑜颉认为，我国滚装码头目前处于初级竞争阶段。“从2004年我国建成第一家汽车滚装码头到现在，在汽车产业规模效应的推动下，我国滚装码头硬件设施已基本充裕，但软实力方面仍有发展空间。因为我国汽车工业体系相对不够稳定成熟，导致市场有不确定性，因此滚装码头大多也选择较为保守的发展策略，滚装码头之间的竞争需求不足，处于初级竞争阶段。”
运力方面，龚建伟告诉记者，截至2022年底，中国船东共控制汽车运输船队运力约为10.78万CEU，占全球总运力的2.69%，与排名第一的日本（38.43%）差距巨大，且6000CEU以上的远洋大型船舶较为缺乏。“好在中国船东已经下了大量的新造船订单，来弥补巨大的市场运力空缺，手持订单为8.36万CEU，占现有运力的77.55%。”
“2022年下半年中远海运特运创新研发的‘框架运输商品车’，成功运用于中国—南美西的商品车班轮运输。但该方式装卸比滚装耗时，加上投入使用的时间较短，也会遇到国外日本、东非等港口不接受该模式的问题。”赵瑜颉说。
此外，我国汽车出口贸易合同模式不稳定，导致滚装船租金一路飙升。赵瑜颉告诉记者，不同于日韩车企与船公司深度绑定，签订长达二三十年的长期稳定的COA协议（Contract of Affreightment，包运租船合同），既可保障车企的运力稳定，同时也能给船公司业务保障。我国汽车出口贸易运输合同模式多为短期“招投标”，供不应求的市场局面推动汽车船运价不断刷新历史。2023年1月，6500车位的汽车船一年期日租金超过11万美元/天，同比增长185.7%。
长期来看，整个围绕汽车出口的物流体系均需要完善。“未来中国汽车出口大概率会牢牢占据全球汽车出国第一大国的位置，在这样的背景下，我国围绕汽车出口的这一系列配套物流体系均有进一步优化的空间。”龚建伟说。
多管齐下方可破局
面对滚装运输市场运量飙升带来的问题，港口和航运企业都在加快基础设施建设、提升服务能级，以便能更好地为车企服务。
“我们将通过精准市场开发、提升服务能级、做优联运通道，扩大港口汽车出口量。港口年内将完成一座绿色低碳智能化立体车库建设，打造一支专业化滚装队伍和一套高效标准化操作体系，新开发两条滚装航线，实现常态化昼夜接卸 4 个大列及 4 条滚装船同时在泊作业。我们今年的目标是年度车辆出口 30 万台，稳固车辆出口全国前三地位。”彭桥介绍。
辽港集团大连汽车码头有限公司总经理助理金兆星表示，辽港集团将升级港区库场建设，积极开展临港增值物流服务，持续提高港口服务水平；推进码头泊位靠泊能力提升，满足大型船舶靠港需求；推动RFID等技术应用的优化与提升，加快港口推进数字化建设，提升港口服务能力。
中远海运特运一方面积极扩展汽车船队，持续加大专业汽车船运力投入，其合资公司远海汽车船手握24艘大型LNG汽车船订单，将于2024年陆续下水投入营运；另一方面在首创“框架运输商品车”海运新模式的基础上，继续加大运力投入，不断扩大运输规模，持续做强做优“框架运输商品车”品牌，多管齐下，多措并举，通过高效、安全的物流运输有效帮助客户提升产品的国际竞争力，让国产车企“出海”更有底气，为保障中国汽车出口物流供应链安全稳定贡献力量。
专家们则认为，短期内可多措并举，缓解运力紧张局面。一方面合理安排框架运输、集装箱运输等其他海运出口方式；另一方面，借助中欧班列等其他运输方式，缓解海运出口压力。
龚建伟建议，短期内可采用“自有+租赁”“自有+合作”“新造+二手”等多种模式，包括但不限于传统船公司直接扩充运力、车企下属物流公司直接扩充运力、车企和船公司跨界合作扩充运力等。同时，可采用集装箱、中欧班列和多用途船等多种运输方式来扩充综合运输能力。长远来看，相关行业主管部门在制订新一轮港口物流规划与政策时，应考虑向汽车运输物流体系做适当的倾斜，加快构建与汽车运输相适应的高效集疏运体系。
郑静文也认为，专业滚装船企业应加快走出去步伐，调研相关企业国际航线拓展及海外网点布局等方面的需求，加强相关资源对接。相关部门可以梳理具有订造滚装船需求的汽车制造企业，调研相关企业在订造船舶、组建运营团队等方面的需求或困难，协调走访相关造船企业或专业培训机构，助力企业打造专业滚装船船队。
赵瑜颉则建议，应支持汽车主机厂自有运力发展。“应促进主机厂、港口、船公司等各方深度合作，通过主机厂自有运力的稳定发展带动汽车全产业链高质量发展。”
