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近日，各大造车新势力纷纷公布2022年12月份及全年的成绩单，可谓是几家欢喜几家忧。广汽埃安一枝独秀位居榜首，蔚来汽车、理想汽车依旧受到市场青睐，位列二三位。而原本领跑第二梯队的零跑汽车（09863.HK）却出现了掉队的趋势。
根据零跑汽车披露数据显示，2022年12月交付量为8493台，全年交付量为111168台。虽然年交付量突破了10万台大关，但仍难以掩饰2022年第四季度连续三个月销量未破万台的尴尬现实。
经历过维权、上市破发、股价腰斩之后，零跑汽车主力车型在销量上也显示了疲态，T03作为主力产品，销售量在2022年第四季度较第三季度近乎腰斩，而另一款主力产品C11尚未成为其销量的支撑，成为其月销量未破万的另一重要原因，这也为零跑的发展增添了更多不确定因素。
销量徘徊，连续三月未破万
零跑汽车成立于2015年，经过7年发展，先后进行了多轮融资，并成功在2022年下半年登陆资本市场，成为造车新势力中颇受关注的品牌。
经历快速发展及上市的高光时刻之后，零跑汽车在2022年下半年的表现可以用差强人意来形容。
零跑方面公布的数据显示，2022年12月，交付量为8493台，同比增长8.79%，环比增长5.54%。这是继10月、11月之后，零跑汽车连续三个月销量未突破万台这一重要门槛。
《鳌头财经》根据零跑汽车公布的销量梳理发现，2022年10月、11月，其交付量分别为7026台和8047台。这一数据较当年第三季度的交付量（7月12044台，8月12525台，9月11039台）出现了较大幅度的下滑。
对于造车新势力品牌来说，月销量突破万台是一个非常重要的门槛。毕竟汽车是一个规模效应明显的行业，如果能够实现稳定月销量过万，不仅意味着消费者的认可，更意味着企业在行业和产业链中占据了一席之地，也为实现盈利奠定了基础。
作为曾经仅次于蔚来、理想（02015.HK）、小鹏（09868.HK）之后，排名第四的造车新势力，零跑汽车在销量方面逐渐与“蔚小理”拉开差距，同时也被极氪、哪吒等汽车品牌拉开身位。根据现有统计数据，2022年12月，广汽埃安、理想、蔚来位列造车新势力销量前三甲，极氪、小鹏、AITO问界排至四至六位，零跑汽车掉了第七名，仅高于哪吒汽车。
外界普遍认为，零跑汽车销量排名靠后的主要原因是其主力产品T03交付量出现了较大幅度的下滑，且定位为高端车型的C11和零跑C01两款产品未能成为另一个支撑销量的主力军，导致零跑汽车整体交付量出现下滑，仅完成全年销售目标的92.64%。
主力产品销量下滑，涨价惹的祸？
在零跑汽车的产品矩阵中，2020年5月正式上市的T03车型可以说属于绝对的销量主力。零跑汽车日前对外公布的数据显示，从车型发售至今，T03车型累计交付量突破10万台。《鳌头财经》根据公开信息统计，2020年至2022年，零跑汽车共计交付车辆165680台。按照这一数据来说，T03车型交付量占比接近三分之二。
然而，作为销量主力的T03车型当前也面临着销量下滑的困扰。车主之家数据显示，2022年10月，零跑T03销量为3564台，环比下降41.38%，11月销量为3570台，环比微增0.16%。较9月份的6080台销量近乎腰斩。在此之前，T03平均月销量在6000台左右。
T03车型2022第四季度销量大幅下滑的原因或在于价格的不断上涨。2022年以来，受原材料价格、供应链等因素影响，不少车企选择涨价。相较之下，零跑汽车可以说是涨价幅度较大的车企之一。当年3月，零跑汽车宣布，受材料价格的影响，T03全系上涨3000元到5000元；同年8月，零跑再次宣布上调T03车型价格，涨幅为5600到6600元，调整后价格区间为7.95-9.65万元。
也就是说，相较于最初6万元左右就能拿下低配版T03，现在需要多支付2万元，以8万左右的价格才能拿到。
要知道，T03正式上市之初主打的就是性价比，与同等价位的微型代步车相比，T03凭借配置L2级别的自动驾驶、自动泊车，以及后续通过OTA解锁更多功能等卖点获得了众多消费者的青睐。但T03所属的微型代步车市场，最核心的竞争优势是价格。涨价之后，其性价比优势不再突出。
涨价后的零跑T03，不仅要面对五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等更便宜微型代步车的竞争，还要和同价位的欧拉、哪吒等同类型产品的竞争。不仅如此，比亚迪(行情002594,诊股)即将推出的海鸥2售价也处于6-8万这个价格带，涨价后的T03恐受到更大的挤压。
不过，即便如此，零跑T03涨价之心依然坚决。2023年伊始，零跑汽车便宣布上调T03全系价格3000元，调整后价格区间为8.25-9.95万元。
值得注意的是，在宣布上调T03车型售价的同时，零跑还宣布上调C11车型售价，调整后价格区间为18.58-23.58万元，上涨6000元。在零跑产品结构中，C11是销售量仅次于T03车型，2022年10月和11月，销量分别为2159台和2720台，环比呈现上升趋势。涨价后的C11是否能够继续保持上升势头，恐怕只有市场能给出答案。
发力追赶成效待考
从最开始比肩蔚来、理想、小鹏，受到市场广泛关注，到当前被哪吒、极氪从销量、增速方面甩开，零跑汽车不得不面对的一个事实是，其已经与其他造车新势力拉开了一定的差距。
从成立时间看，2015年前后，中国新能源(行情600617,诊股)汽车正处于风口，零跑汽车成立恰逢其时，蔚来、小鹏、理想也刚刚成立不久。不仅如此，零跑汽车发布第一款车S01时，纯电动轿跑车型还比较少，但这款车型并没有成为主力产品，直至T03车型的推出。
但从S01推出到T03面市，中间间隔了近4年的时间，在这一时间段内，蔚来、小鹏、理想相继推出主力产品，受到消费者的追捧，从而成功占领消费者心智。比如，小鹏汽车2020年推出的P7车型成为旗下销售火爆的产品，2021年卖出了约6万辆，占当年小鹏汽车总销量的半壁江山。
不仅如此，在毛利率方面，蔚来、小鹏、理想在2022年上半年已经实现了毛利率为正，反观零跑汽车，其毛利率虽然在提升，但仍然为负。
当“蔚小理”脱颖而出，与零跑汽车拉开差距之后，零跑汽车也面临着被哪吒、极氪等品牌强势竞争，差距也是愈来愈大。以哪吒为例，2020年，零跑与哪吒的年销量差距不足4000台，到了2021年，二者年销量差距已经扩大到2万台以上，如今这一数据再度扩大至4万台以上。
剖析零跑汽车掉队的原因，除了主力车型频频涨价劝退部分消费者外，另一个重要原因或在于由车身质量问题引发的多起的维权事件，大大伤害了品牌。在零跑汽车上市前夕，即2022年6月，重庆车展上，零跑汽车展台有车主现场维权，使得零跑汽车存在的问题被广泛传播。此外，在黑猫投诉上，还有众多消费者对零跑汽车车辆交付等方面的投诉。
2021年7月，零跑汽车发布2.0战略，计划2025年目标销量达到80万辆。从新发展战略发布到现在，零跑汽车也在加速追赶头部造车新势力。在推出新改款车的同时，零跑还宣布了自研的CTC技术，使其成为全球第二家发布造车新势力企业。在产品方面，零跑汽车也将以每年发布1-3款新车型的速度，不断丰富和完善产品布局。
由此不难看出，零跑汽车正在加速推进2.0战略落地，扩大市场占有率，重返新能源汽车中心圈层。究竟效果如何，或需进一步观察。
