(资料图片仅供参考)
近日，长城汽车(行情601633,诊股)（02333.HK）举报比亚迪(行情002594,诊股)（01211.HK）的事件迎来新进展。
4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
5月25日，比亚迪发布有力回应声明。认为长城汽车购买并送检的比亚迪车辆应由第三方抽样、保管并送检，并要求完成3000公里磨合后测试，长城送检的车辆不符合送检状态。因此认为其检测报告无效。并表示自身产品及相关检测符合国家标准，在国际权威机构通过认证。
01
关于排放标准和油箱
关于长城汽车举报比亚迪采用常压油箱，涉嫌整车排放不达标的问题，除了排放标准外，常压油箱也成为大家讨论的焦点。
据了解，与常压油箱相比，高压油箱的成本较高，能够承受更大的油气压力，将燃油蒸汽牢牢吸附至油箱内。所以为了达到新能源车的排放标准，行业内大部分插电式混合动力汽车均采用高压油箱。
那么，插电式混动一定要使用高压油箱吗？事实上，我国要求生产销售的新能源汽车污染物排放需达到国六标准，但对常压油箱和高压油箱的使用却没有明确规定。
比亚迪排放是否达标尚未能下定论，但就常压油箱来说，比亚迪拥有与减排相关的常压油箱相关专利证明，其常压油箱的装置能够及时地冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱内，及时避免燃油箱内的压力升高，从而满足排放标准。
（数据来源：国家知识产权局）
无论事实如何，5月25日在比亚迪发布回应声明后，双方的股价皆应声下跌。截至25日收盘，比亚迪（002594.SZ）A股股价下跌2.41%，报255.60元，A股总市值为7441亿元；港股下跌5.40%，报收234.60元。
长城汽车（601633.SH）A股股价跌6.17%，报24.80元，总市值2105亿元；港股（02333.HK）股价跌7.31%，报收8.370元。
02
新能源汽车行业竞争激烈
在疫情政策放开后，当前我国经济复苏依然面临三重压力，国内有效需求尚未完全释放。作为消费领域的大头，汽车终端市场依旧相对疲软，但新能源汽车的产销明显好于行业，在整体汽车行业疲软的情况下持续呈现爆发式增长。2023年1-4月，中国新能源(行情600617,诊股)汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市占率达到27%。新能源汽车的引领汽车行业发展，稳定国内经济增长的作用凸显。
近年来，中国频繁出台利好政策支持新能源汽车行业的发展，中国拥有全球最适合新能源车发展的土壤，在交通领域的低碳减排，是中国实现“碳中和”目标的重要途径，也是我国汽车行业在全球实现弯道超车的机会。而对于国内车企而言，也迎来了改写国内汽车行业格局的机会。
比亚迪和长城汽车均是我国汽车行业的传统车企，随着新能源汽车行业发展的大势所趋，传统车企也开始陆续转型生产新能源汽车，2022年4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个宣布停产燃油汽车的传统车企。而此前长城汽车也发布了五年战略目标，到2025年实现年销400万辆，新能源车型占比达到80%，并承诺在2045年全面实现“碳中和”。“碳中和”背景下新能源汽车行业竞争升级，两家车企的竞争也越来越激烈。
从销量来看，2023年1-4月，比亚迪新能源汽车的累计销量为762,371辆，同比增长94.3%；其中插电式混合动力销量388,373辆，纯电动369,011辆。比亚迪新能源车的车型涵盖汉、元、唐、秦、宋、海豚、海豹多个系列。长城汽车2023年1-4月的新能源车累计销量为42,671辆，新能源车型涵盖魏牌、哈佛、欧拉等系列。
（数据来源：公司公告）
从收入和净利润来看，比亚迪2022年收入为4240.61亿元，同比增长96.2%，归母净利润166.23亿元，同比增长445.86%，毛利率较2021年提升了4.02pct至17.04%。长城汽车2022年营业总收入1373.4亿元，同比微增0.96%；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。双方营收量级差距达到3倍以上，但利润方面的差距却并没有那么大。
在2022年新能源汽车厂商销量排行榜中，比亚迪以1799947辆登顶，同比增长208.2%；长城汽车以123920辆，排名第十，同比下降7.5%。长城汽车是2022年新能源汽车销量前十五名中唯一一家出现同比下滑的车企，主要为公司停产了欧拉黑猫、白猫等低端车型，影响了整体销量。
随着竞争加剧，企业之间的明争暗斗并不罕见。以家电行业为例，国内知名的白电品牌格力（000651.SZ）和奥克斯（02080.HK）在家电圈的多次交锋就好不热闹。2019年格力在官方微博公开发表《关于奥克斯空调股份有限公司生产销售不合格空调产品的举报信》，举报奥克斯生产的部分型号空调产品能效比和制冷消耗功率不合格。
而奥克斯的回应与如今的比亚迪如出一辙，奥克斯发表声明怒怼格力，格力既非消费者又非国家监管部门，举报其产品问题不合情理，漏洞百出；认为格力在618销售旺季来临之际，采取诋毁手段，属于不正当竞争行为，当年一季度奥克斯空调线上销量增长56%，而格力空调下滑11.6%。
从格力奥克斯之争的结局来看，在奥克斯言之凿凿的回应中，事件最终却以奥克斯空调因利用能源效率标识进行虚假宣传，被要求责令改正并处罚款十万元结尾。
至于长城汽车举报比亚迪的后续，接下来就是相关监管、职能部门下场层层取证，这场举报引发公关战，没有退路，注定只有一方活下来。不过比起内斗，车企提升自身实力，精进技术水平，才能真正促进行业发展，你怎么看呢？
