金秋时节，湖北襄阳气候宜人，地处汉江航道中心的鱼梁洲生态公园秋景如画，游人如织。而在不远处，襄阳市东西轴线道路工程鱼梁洲段项目，已进入收尾阶段。鱼梁洲段项目两过汉江、下穿鱼梁洲，是汉江第一条公路隧道，是国内整体建设规模最大的内河沉管隧道。
全长1011米的汉江沉管隧道，有4节段为120.5米长、3.4万吨重的沉管，打破汉江沉管隧道安装沉管最长、最重、最深几项记录。“为确保沉管与沉管之间‘滴水不漏’，我们在沉管的接合部上了‘双保险’，在最外一圈我们使用的是GINA止水带，里面还有一层止水带。”中交二航局项目经理孙晓伟说，这种止水带制造技术以前由国外垄断，中交二航局经过多年研发，研制出国产GINA止水带，其密封性、止水性、稳定性均达到国际标准。
(资料图片仅供参考)
据了解，有11项自主创新技术和工艺被运用到沉管隧道上，包括沉管隧道先铺卵石基础、全断面整体式顺序浇筑、全漂浮式整平船、装配式端封门结构、新型陆域最终接头等，助力我国内河大型沉管隧道“滴水不漏”。据悉，中交二航局项目部已申报24项专利。
天作之合
2006年7月，孙晓伟加入二航局，被分配到五分公司承建的阳逻长江大桥项目当技术员。当时，阳逻长江大桥的建设已接近尾声，孙晓伟没怎么接触现场，干的都是收尾的活，他总说这是他干的“半个项目”。接下来的那一个项目就是二七长江大桥。孙晓伟在二七长江大桥现场搞了四年技术，当初在阳逻长江大桥做过的那些资料，他在实践中又回顾了一遍。
建完这两座桥，孙晓伟很自信地说：“桥梁这一块，我已经掌握清楚了。”
2012年，五分公司组建技术中心，为项目提供技术支持。孙晓伟从技术中心组建之初便参与了进去，直到调入东西轴线项目担任总工，他的成长和思索始终在技术中心。经他之手出的方案不计其数，涉猎领域也从单一的桥梁延伸到五分公司各类产品。
2018年3月，有着“华中地区首条内河沉管隧道”之称的东西轴线项目以PPP+EPC模式中标，成为二航局打造高品质建筑业一体化服务商的前站。那时，孙晓伟没觉得这个项目有多难。项目中标后，孙晓伟进入前期筹备组，才体会到知易行难，坚持项目需配备一个总工、两个副总工，形成技术“铁三角”。
2018年3月28日，二航局技术中心水工部主任冯先导从以色列阿什杜德港项目回国，到东西轴线项目报到。不久后，孙晓强从五分公司承建的福厦高铁项目调入东西轴线项目。
站在巨人的肩膀上
2018年4月，二航局科技管理部副经理吴海波带着孙晓伟、冯先导来到长江委设计院家属大院，一位满头白发、声音洪亮的老人给三人开了门。
这位老人就是2000年从长江设计院副院长岗位上退休的杨光煦，没有多寒暄，便把三人引到了书房，仔细翻阅东西轴线项目的资料，一点点给他们分析基坑边坡。“项目总投资50多亿元，其中20多亿是用在基坑上的，需要根据地质、水文、基坑深度、结构断面类型综合考虑，不断优化设计。”
第二位是同样已到耄耋之年的中国工程勘察大师范士凯。擅长水文地质勘察的范老提出：堵不如疏。冯先导回忆说：“我们做结构出身，施工中遇到水，惯性思维就是堵，后期项目实践证明，范老给出的建议极其正确。”
第三位是湖北省岩土工程界知名专家袁内镇，当时，袁老正在襄阳参加一个会议，行程匆忙，不刻便要赶回武汉。孙晓伟和冯先导与袁老沟通后，买了同一班到武汉的动车。一个半小时的行程里，袁老就着图纸写写画画，给两人分析项目基坑复杂的支护结构和安全系数。
这一晚的这班列车，开得像一个课堂。更多的时候，襄阳与武汉之间的动车，对孙晓伟和冯先导来说就像的士。
白天，两人在项目上工作，晚上，两人一起赶最后一趟动车回武汉，第二天一早到局里技术组，讨论完了再坐动车回项目。这一场场智慧交锋中，诞生了很多首创：国内最大规模超深格型地连墙支护结构；世界首条采用先铺卵石基础的沉管隧道；项目沉管预制采用全断面整体式顺序浇筑施工方法，比传统工艺节省4个月左右的工期；沉管两端采用的预制装配式端封门，为国内外首创，由二航局自主研发；首次采用基于柔性水袋的沉管隧道压载水系统，相比传统的压载水箱，安拆更为方便。
站在巨人的肩膀上，东西轴线项目的设计方案不断优化。孙晓伟在这个过程中就像被丢到老君炉里不断摔打锤炼的矿石，越发显出他对技术的一片赤子之心。
雷厉风行
2018年8月24日，东西轴线项目东汊干坞超深止水帷幕首槽开挖，二航局全链条式承建的首条沉管隧道正式进入施工阶段。孙晓伟的岗位也由项目总工调整为常务副经理。
项目工程设计、施工总工期仅46个月，对于千米级沉管隧道、尤其采用了价值系数最优的“轴线干坞法”总体建设方案，较类似工程相比，有效施工工期短、关键线路长，施工组织的容错率非常低。这是一段对前期设计的印证之路，孙晓伟走得如履薄冰。他用排骨藕汤打了个比喻，“就像手上拿着一份排骨藕汤的菜谱，知道需要排骨、藕、佐料、水，等到具体做的时候，排骨是不是要提前焯一下，水放多放少，藕什么时候放，都是细节的问题。”
在项目部每个部门的办公室，都有一块白板，每月的重点工作都记录在上面，随时提醒。孙晓伟说：“我最接受不了的一种管理方式，就是交代完就代表做完了。比方说，钢筋摆得不整齐，你既不说需要摆成什么样，也不教工人怎么做，只说要摆整齐，这就是无效的管理。要跟工人说清楚，两根钢筋之间是平行还是怎么弄？是打个点给他做个标记，还是做个小型工具给他用一下？多思考，教人做，才是管理。”
为此，他没少发过脾气，尤其是对一线的技术员们，要求做工人的交底时，必须做到定量，而不只是定性。小伙子们开玩笑地形容说：“晓伟总脑子转得特别快，雷厉风行，发现问题立刻就会指出来，先骂你，再告诉你为什么骂你，最后告诉你怎么做，没被他骂过的员工不是好员工。”
与其说这是孙晓伟式的严厉，不如说这是他的严谨，在这种严谨氛围里，项目团队快速成长，很多年轻技术员在他的“骂声”中蜕变成为岗位骨干，拧成一股绳，不断推动项目攻克一个个重大节点......
骂声、调侃、赞誉，孙晓伟统统敞开胸怀接受，他清晰地知道，过去、现在和将来，与汉江畔这条沉管相关的每一名二航人，都有一个共同的目标——打造内河沉管隧道品牌，唯有坚定地实践下去，才能不负这么多人对梦想的追逐。
