战风斗浪的海测尖兵_国际财经网_国际财经新门户|专业财经平台

从18岁入伍到部队成为一名海测兵，2000多个日夜的测绘工作锻就王锦庆娴熟的测绘技术，退役后到广州航道局从事港口工程测绘工作。在30余年的测绘生涯中，王锦庆用脚步测量祖国的海岸线，用足迹几乎踏遍了南粤大地的河海水域，在海岸线岛礁上烙下了奋斗的足迹，在内河航道里洒下了辛勤的汗水。

不畏艰险完成任务

“后潮叠前潮，大潮叠旧潮。”在惊涛骇浪中紧紧抓住船舷，全身被海水浇透，这是测绘人员在广西犀牛脚镇乌雷渔村的风浪中，执行海图测量任务的真实写照。

(资料图)

在广西钦州测量海岸线工作中，缺淡水、呕吐、吃不上饭是常事。王锦庆常戴着草帽、顶着烈日，奔走沙滩，攀爬荒岛，在大船无法到达的区域就乘坐舢板小艇、木筏，用水铊、测杆完成海测任务。

有一次，登陆艇在钦州海滩搁浅，风高浪急，上不了船，王锦庆与战友到当地生产队求助，吃过饭后，三人一路问路、穿过海拔100.8米的山岭回到指挥部的时候，全身已被蚊虫叮咬得痛痒绯红。在简单洗漱、抹点药水之后，他们又投入到资料整理与绘图工作中，经150天奋战，终于完成精确数据的海测图。

在广东省珠海市庙湾岛海域执行测绘任务时，王锦庆背着几十斤重的测绘设备，跟着师傅快步奔走在满是珊瑚碎片的沙滩上进行海岸线测量。“有时要趁潮水来之前迅速赶到下一个测量点，就像抢滩登陆一样，鞋子都磨坏了几十双。”王锦庆回忆道。

在海南大东海进行海道及海底地形测量，面对测点多、任务急、潮差大、崖壁滑等重重困难，王锦庆和队员们渡险滩、攀礁石、进雨林、上荒岛，测量岸线、描绘经纬、历经风险……有时遇到台风天，后勤补给不到位，淡水、蔬菜缺乏，他们常吃冷冻食品、罐头，收集露水和雨水作为饮用水；采食椰子，将果壳做成“水壶”，将捣碎的椰肉涂在身上当“防晒油”。

“有一次测量船搁浅，暂时回不去，我们就到山上的黎族人家歇脚。在以干草遮盖的船形屋，黎族人热情接待我们，给我们端上口感软糯的香米，这对当时饥肠辘辘的我们来说真是雪中送炭！”王锦庆回忆道。

精益求精练就硬功夫

在作为海测兵的2000多个日日夜夜里，王锦庆与战友们累计测量探查海岸线5000多公里，岛屿30余座，航行障碍物230个。由于测绘技术娴熟，海测经验丰富，退伍后的王锦庆作为一名测绘技术骨干被引进到广州航道局设计院测量队，随后被派到广东深圳国际机场建设项目，负责项目的所有测量工作。

“当时的深圳还是一个小渔村，农田与水塘密布，测量队租用木筏和小艇到达机场选址地黄田村，蹚着没过膝盖的泥水，在凹凸不平的地面快速调平对中经纬仪，每半小时观察六分仪、读水尺、记潮位。”王锦庆回忆道。

在潮位最高的6、7月份，每次大潮持续3至5天，每天潮涌持续3至5个小时，王锦庆和同事们坚守岗位，每次都抢在台风来临之前完成机场平面图测量。他们因为长期从事测量工作，四肢被海水泡得浮肿，身体也多处被石块、残瓦或带刺的树木刮伤。

无论工作到多晚，王锦庆都要将当天的现场数据一个不落地录入系统后才肯休息。靠着过硬的测绘技术，王锦庆和同事们全面掌握了当地的台风潮汐、地质地貌等综合情况，为深圳黄田国际机场（现为深圳宝安国际机场）总平面规划方案顺利通过民航总局批复，为机场正式奠基开工作出重要贡献。

“测量黄埔航道时必须登上莲花山的最高处立标，每天我们扛着40斤重的电瓶及测量装备上山，还要经过乱葬岗，蚊虫众多，毒蛇出没，但是我们坚持工作，常常忙到天黑才下山，之后又赴外伶仃洋开展桂山岛出海航道测量，一干就是3年。”王锦庆参加广州港出海航道建设工程测绘时回忆道。

王锦庆还参与了广东省湛江港出海航道的测量工作。当时湛江东海岛一片荒芜，人烟稀少，生活条件极其艰苦。已是测量队负责人的他，冒着狂风巨浪，忍着高温暴晒，深入一线指导测量工作。经过20多天的努力，终于取得第一手资料，完成研究报告的撰写，为后来湛江港的建设、东海岛港区开发与产业用地使用夯实了基础。

勇于担当扛起测绘之责

测绘作为最艰苦的行业之一，夜以继日、日复一日，一个个测点、一组组数据、一幅幅测图中都饱含着测绘人的心血和汗水。

有一次，王锦庆与队友两人结伴而行在外从事测量工作，他们同时乘坐的登陆艇突遇大浪不幸翻船，两人纷纷掉入海里，危机万分，在黑压压一片的船板下，他们凭着感觉判断海面投射的一点点光线，费尽全力在最短的时间游出海面才得以脱险。

“现在回忆当时的情况虽然有些后怕，我想如果再晚一点没有游出海面，就有可能就会丧失生命，但是如果让我重新选择，我还是会始终如一地选择测量工作。”虽然测绘这份工作充满艰辛，王锦庆却从未想过放弃。