巴黎车展正在举行中，这是其时隔四年后再次“开展”。这四年，汽车产业已发生巨变：新能源车迎来爆发，中国品牌成为国际车市不可忽视的新力量。上述两大趋势，汇聚到巴黎车展上，便是中国新能源车在欧洲舞台上的闪亮，长城和比亚迪均将旗下的重磅新能源车型带到巴黎。

两家中国车企在巴黎车展的投入，不过是众多自主品牌密集撬动欧洲市场的缩影。据中汽协发布的数据，今年前三季度，国内汽车企业出口产品211.7万辆，同比增长55.5%。其中新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。量变之余，更有质变：技术标准和服务模式有望成为自主品牌车企出口的“下一步棋”。

瞄准欧洲年轻消费者

本届巴黎车展上，DSE-TensePerformance概念车、JeepAvenger、雷诺Kangoo电动版等多款新能源车型亮相，来自中国的新能源车也极具关注度。

长城旗下的魏牌新品类摩卡PHEV(Coffee01)、拿铁PHEV(Coffee02)参展。其中，Coffee01将于11月在德国开启销售，并逐渐扩展到以色列、瑞典、西班牙、奥地利等地。Coffee02则将在明年上市，在比利时、法国首发。长城旗下另一个新能源车品牌欧拉也到了巴黎，“好猫”“好猫GT”“闪电猫”等家族成员齐齐亮相。欧拉相关负责人表示，这几款产品均瞄准欧洲的年轻消费者，与广大欧洲年轻朋友“玩”到一起。

对欧洲市场寄予厚望的比亚迪也没有放过巴黎车展的机会，唐、汉、元PLUS(当地车型名为BYDATTO3)三款电动车型参展。比亚迪还拉上“全球战略合作伙伴”壳牌一同参加车展发布会，双方共同宣布将为比亚迪欧洲车主开放欧洲地区内约30万个壳牌充电桩使用权。

价格直追当地豪华车型

从巴黎车展以及此前亮相欧洲的中国品牌车型可以看出，中国汽车的品牌正在向上突破。以摩卡PHEV(Coffee01)为例，其欧洲售价达到55,900～59,900欧元(约合人民币39万元~42万元)，相较于国内在销版本，起售价高出将近10万元人民币。比亚迪在欧洲推出的汉和唐这两款旗舰车型价格更超过了7万欧元。两家进军巴黎车展的车企推出的车型，价格均与欧洲在售BBA等豪华车型相当。

其他车企也不遑多让。东风岚图FREE今年6月在挪威开启预订，其起售价为71.9万挪威克朗(约合47.96万元人民币);汽车出口的“老大”上汽集团推出的纯电SUV车型MarvelR去年10月在部分欧洲国家上市，其后轮驱动版本起售价为39990欧元(当时约合人民币29.80万元)，而全轮驱动版本起售价为47990欧元，约合人民币35.76万元。

高端的市场定价，体现中国汽车在全球市场的自信，也是欧洲市场对中国高端智能新能源汽车在设计研发生产标准上与国际市场接轨的实力认可。

“欧洲攻略”不仅仅卖车

不仅仅是卖车，不少中国汽车企业在欧洲已经谋划了“下一步棋”。

销售模式有创新

在BBA的“老家”，销售渗透并不容易。蔚来决定另辟蹊径：“只订阅不卖车”，即“以租代售”。在德国、瑞典、荷兰、丹麦四国开展EL7(国内名为ES7)、ET5、ET7等三款车型的“租赁”业务。“租金”方面，跟周期挂钩，周期越长，对应月均单价越低。

在欧洲采用订阅模式销售，并非蔚来独创。领克品牌2020年闯入欧洲时也采用了订阅模式。截至2022年9月，领克的“订阅制”会员已超过15万。不过，这15万会员给领克带来了多少收益，并没有公开数据支持。

与用户共建社区

不少新能源车品牌都在国内推出了自己的APP，这样的体验被搬到欧洲。魏牌的欧洲APP就提出“与用户共建社区”，该社区已成为首个中国品牌在欧洲市场获取欧盟商标授权的用户共创品牌社区。蔚来也在欧洲办起了“用户社区”，订阅用户可以参与蔚来举办的各类“社区”活动。

忍住!不赚快钱

深入欧洲这个汽车工业的重地，中国造车“新势力”也清醒地意识到，不能也不应该寻求“赚快钱”。实际上，在海外市场表现突出的中国车企，多数正是那些长期耕耘者，其在海外的布局，也多能从全局出发：产品、研发、技术和服务成体系出口。例如上汽在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫三大研发中心、伦敦、慕尼黑、东京3大设计中心。广汽在硅谷、底特律和洛杉矶都设立研发中心，构建全球研发网。奇瑞、长城、吉利也在海外构建了较全面的产业链布局。

(记者 邓莉)