法系车是会日久生情的，在接触了三周的时间之后，我已经不想把这台车还回去了。它虽然有接近4.9米的车长，但是日常驾驶起来非常灵活。也许刚开始会吐槽它方向太轻，方向盘小，但是开久了会感觉很舒服。法式的“猫脚”悬架，让你在享受舒适性的同时，还能体验到18米绕桩平均时速64.1km/h的优秀操控性能。那么这期要说的内容相信大家都非常关注，就是油耗测试。

先来看看东风标致508l上有哪些对降低油耗有帮助的科技配置：

(相关资料图)

除了上面两个模式，运动模式下怠速会拉升到2500rpm左右，时刻准备为你提供最大动力，而且油门反应速度是最快的，基本没有迟滞;而舒适模式就是节能模式的油门响应性和油门开度，但是并没有像节能模式那样松油门就进入怠速滑行状态，这样也保证了动力再次衔接时的平顺性。

汉腾，一个你我都不算熟悉的品牌，来自江西，是一个比较新的中国汽车品牌。但是，你不能忽略它的造车水平和对消费者的认知。在我试驾这台车之前，我也没有接触过汉腾品牌的其他车型，但第一次接触就让我感受到了“力量”，汉腾V7就是一台成熟的家庭MPV，甚至要比竞品更懂用户的需求。

设计上道，第一眼就抓住消费者的心

不像其他自主品牌，汉腾的新车设计不算浮夸，你能看到很多类似简约的设计，但将这些元素放在一起，就形成了一个非常和谐的作品。前脸的大嘴面积很大，镀铬装饰闪闪发亮。与车灯链接在一起，这样的设计并不算新潮，但很舒服，一眼就能看出MPV的大气感，脱离了“面包车”和“轿车”的设计思路。

侧面没用使用侧滑门，是每个MPV粉丝心中最大的遗憾，不过10万元区间的车成本确实要控制，也就可以理解了。从车身比例来看，后悬较长，本身轴距就2800毫米了，再加上这个较长的后悬，第三排和后备厢空间自然是有保障的，后面我们走到车内再来验证。

车尾的设计是比较分层的，设计布局主要集中在上部，并且采用了非常轿车化的尾灯设计，看起来是非常符合当前审美的，并且很干净，风格明确。

内饰惊艳，并且MPV范儿十足

双12.3英寸大连屏并不是什么新鲜设计了，两屏之间的互动互联也不算太新潮的东西。不过这台车的设计看上去会更顺眼一些，这可能要从前排宽敞的横向空间说起。要知道一台真正的MPV基本都是有前排横向过道的，汉腾V7做的十分到位，前排设计有点儿GL8的意思。

这台车支持222和223两种座椅排布，这次的试驾车均为7座223布局的，但我个人更倾向于222布局的车型，这样就可以6年免检了。

第二排和第三排的座椅舒适度非常好，尤其第二排的独立座椅，就是MPV的精髓。第三排的腿部空间非常好，头部空间有个小瑕疵，就是头顶后部有点儿低，正坐着没问题，要是想往后靠的话，头顶就卡在车顶上了，坐个娇小的女生或小孩是没啥问题的。

回来说动力。这台1.5T发动机+东安6AT变速器的组合非常成熟，匹配度非常高。动力数据不够强劲，只有156马力和215牛米，但加速的畅快感不亚于成熟的合资车型。变速器的升降档过程都比较积极，是个特别懂消费者的状态。

这里要强调下这款东安6AT，我们在很多自主品牌上都能看到这款变速器的使用，但是在这款车上的印象比较深刻，没有一点儿不舒服的状态，虽然换挡速度慢了点儿，但是这不影响舒适性。MPV嘛，带家人出行稳稳当当的最重要。

前麦弗逊后扭力梁悬架是一款MPV的标配，因为后扭力梁悬架可以给车内提供更多的空间，然而这样的悬架结构带来的是比较紧绷的底盘状态，整体偏舒适的悬架设定。

过坎的时候可以轻松滤震，颠簸过后没有多余的震动，转向非常轻盈，整体开着非常轻松，也不会担心突如其来的扭矩会让我们的车子猛地弹出去，开起来稳中有快，是比较理想的MPV状态。