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80%主机厂、超5万座充电站、51.5万把充电枪——这是能链智电（NASDAQ：NAAS）目前在国内的布局。当一名车主寻找充电站的时候，就无形中与这家头部新能源服务商连接了起来。
从充电桩制造商、充电运营商、主机厂到企业、车队，再到上百万新能源车主，能链智电做的就是为各参与方提供一站式服务，打造全新的新能源“物联网”。随着“碳中和”背景下油电切换进程加速，国内新能源车的充电市场也逐渐打开，但也遇到不少瓶颈，能链智电的价值越来越被市场看见。2022年6月，能链智电作为中国充电服务第一股登上纳斯达克，业绩也开启“狂飙”之路。
与海外市场以私桩为主不同，目前国内充电市场公共充电和专用充电占比预计超过80%。“保守估计，按照6辆车需要1根公共桩来计算，到2030年中国有1.45亿辆电动汽车，至少需要2600万根公共充电桩，也就是说还有上万亿资金将投入到充电桩市场当中。”能链智电创始人、CEO王阳认为，这正是市场需要能链智电的地方，也是能链智电大有可为的动力。
更重要的意义在于，“3060”双碳目标需要多方参与、共同努力，能链智电用数字化打通新能源车充电“最后一公里”，能够真正让碳中和落在实处。国际认证机构SGS出具的《智电（NaaS）新能源汽车替代出行的温室气体减排量评估报告》显示，能链智电通过与各方合作伙伴携手，一年就可以实现碳减排近90万吨。而除了充电服务，能链智电还为合作场站提供清洁能源交易等多样化服务，持续创造绿色价值。
充电市场的“隐形枢纽”
从为电动汽车充电市场提供行业级解决方案的初创公司，到成为中国规模最大且增长最快的电动汽车充电服务商之一，能链智电只用了3年时间。2019年，能链智电成立于“绿水青山就是金山银山”两山理念发源地——浙江安吉，愿景是“助力全球出行能源碳中和”，通过创新的产品和服务，让充电设施的高效利用成为中国能源结构调整、实现“碳中和”的重要路径。
随着2022年6月在美国纳斯达克上市，成为中国充电服务第一股，能链智电的业务模式开始被更多人看到——通过为充电运营商及电动车车主提供线上线下(行情300959,诊股)充电解决方案及非电增值服务，并服务于充电桩生产企业、主机厂及其他行业合作伙伴，致力于让电动汽车充电更快捷、体验更佳，让产业链各方运营更高效。
但效率不是空谈，如何做到没有一座自己的充电站，却能连接整个充电市场？答案是数字化的力量。通过大数据的支持，从一个运营商想要开始建站，到选址咨询、买桩买电，到EPC总包、运营运维，到场站管理，保险及场站里无人零售、自助洗车等非电服务，能链智电都可以提供一站式解决方案，最终通过搭建充电服务网络，将运营商与高德地图、快电等线上平台连接起来。目前，国网、南网、星星充电、特来电等头部充电运营商，都已成为能链智电的合作伙伴。
可喜的是，这一模式的经济价值和社会意义正在得到越来越多的关注和认可。今年1月，能链智电创始人、CEO王阳荣获“2022中国经济年度人物新锐奖”，评委在颁奖词中提到：2022年，能链智电正以数字化、智能化为支持，打造“线上+线下+非电”业务闭环，为充电行业提供一站式服务，助力中国充电桩新基建和全球最大新能源汽车市场的持续发展。
2022年，王阳还作为中国女性企业家代表摘得金砖国家女性创新大赛“木兰奖”，成为该奖项的三位中国获奖者之一，也是中国唯一一位来自于能源数字化领域的获奖者。此前，能链已经连续两年受邀参加联合国气候变化大会，“能源数字化企业”的标签正从国内走向国际。
数字化打开新世界(行情600628,诊股)
当多数人还在关注新能源车企如何“内卷”卖车的时候，充电设施建设滞后、总量配比不足的问题仍持续困扰着新能源车主，找桩难、排队时间长、充电时间长、需要下载多个App等问题，与里程焦虑一起掣肘购买欲望。这也是能链智电专注于做好新能源“管家”的现实需求所在。
根据中国充电联盟发布的2022年充电桩数据，2022年我国充电基础设施新增259.3万台，新能源汽车的销量则达到688.7万辆，增量桩车比为1:2.7。这也意味着，差不多3辆新能源车才新配比一台充电桩，充电难的问题日益严峻。
这是由多方面因素造成。与海外市场以私桩为主不同，国内充电市场公共充电和专用充电占比预计超过80%，且普遍由运营商进行建设运营。“建设一个充电站需要搞定场地、电力增容、服务和充电桩设备，国内运营商呈现出极端分散的市场格局。”王阳指出，国内群居社区的特点决定了各个城市的土地是极其分散的市场资源，加上资本的分散，决定了中国充电市场必然是一个高度分散的市场。
从参与方来看，行业的蓬勃发展不仅吸引了特来电、星星充电和国家电网等传统充电桩巨头，华为、格力等“外行”，各地的城投、国投、环投、商业地产资产持有方，如酒店集团、民宿企业等也在积极参与到充电市场中。数据显示，2018年～2022年，国内前五大充电运营商市占率从87%降到了69.8%，未来中小型运营商占比将超过60%。
“因为分散，充电桩的运营维护显得更为困难。目前中国的公桩故障率保守估计在10%左右，甚至有的城市超过15%，一根桩一年的维护成本从1000元多到3000元不等。”王阳认为，中国充换电市场2.0时代必然是服务为王，能链智电通过为这些充电场站提供一站式建站、运营和运维服务，保证优质充电场站越来越多，才会鼓励更多车主购买电动汽车。
这些服务将越来越多地贴近车主。比如能链智电与协鑫集团旗下移动数字能源运营商协鑫能科(行情002015,诊股)合作，前者与协鑫能科移动能源服务品牌——协鑫电港进行连通，依托能链智电的数字化能力，与合作伙伴快电一起为车主提供一键找好桩、一键导航、一键支付等创新体验，助力协鑫能科充换电服务网络建设。新能源汽车车主可以通过协鑫电港App，前往能链智电合作的充电场站进行充电补能。
充电服务市场未来可期
在“双碳”大背景下，交通领域能源结构转型和油电切换已是大势所趋，作为新能源汽车的配套设施，国内充电桩市场也将被彻底激活。而在数字基建加速发展趋势下，主打数字化赋能新能源行业的能链智电，自身所在以及服务的市场无疑都是一片蓝海。
具体来看，2022年我国新能源(行情600617,诊股)汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，新能源渗透率达到25.6%，连续8年领跑全球。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%。中国新能源乘用车占全球市场份额达63%。
按照乘联会秘书长崔东树此前预测，新能源汽车渗透率仍会快速提升。预计2023年总体狭义乘用车销量2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率36%，同比增速超过30%。
不过能链智电的野心并不只是充电场站的连接。“我们通过连接的充电场站，帮他们连接光伏、储能、车主，成为虚拟电厂聚合商，帮助电网做削峰填谷以及电力调节。”王阳表示，除了打通充电市场的“最后一公里”，能链智电要从多维度帮助碳中和落到实处。
比如，能链智电也为合作场站提供清洁能源交易服务。截至2022年6月，能链智电累计交易电量4.58亿度，其中光伏、风电、水电等清洁能源占比达到78.6%。在场站端，能量智电为充电场站铺设光伏设备，将产生的电能用于充电场站的日常运营，还利用光储充技术解决充电场站的绿色能源消纳问题；在使用端，能链智电联合战略合作伙伴快电，创新碳普惠机制，带动个人开展绿色行动。
据了解，从2021年8月推出碳账户至今，目前累计超过46.3万用户使用碳账户功能，通过碳积分激励用户参与碳减排。2022年上半年，能链智电共实现碳减排70.04万吨，半年的减排量就达到了2021年全年减排量的近八成。
今年1月，能链智电旗下能仓科技又与海博思创签署合作协议，成立合资公司能链海博，携手发力储能业务，通过拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题。
此外，能链智电也在积极拓展目的地场景的补能业务。此外，能链智电也在积极拓展目的地场景的补能业务。能链智电与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。双方以民宿为核心场景，开展目的地充电场站建设和充电服务业务，推动新能源电动汽车长途旅行。
智电来了将为合作民宿提供从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。
在近期的慕尼黑上海电子展中，能链智电不仅展示了多种充电桩产品，还重要展示了自主研发的自动充电机器人(行情300024,诊股)。该充电机器人汇集深度学习、V2X、SLAM等多项技术，车主只需在手机端一键下单，充电机器人会完成自动寻车、精准停靠、机械臂自动插枪充电、自动驶离、自动归位补能等一系列功能。
全面的业务布局让能链智电实现了自身业绩持续增长。根据最新披露的财报显示，2022年，能链智电实现净收入9280万元人民币，同比大幅增长177%。总充电量达到27.53亿度，同比增长116%。服务充电运营商1581家，连接超5万个充电站、51.5万把充电枪。能链智电预估，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.4到6.4倍。
相比国外同样处于业务高增长的ChargePoint、Blink、EVgo，能链智电明显还处于“价值洼地”，考虑到我国作为全球第一高增长的新能源市场，市场对已经掌握先发优势的能链智电股价表现也预期颇高。
整体从赛道来看，市场显然还没有到盈利期，因为市场还需要培育，所以现在增长率是更重要的，这就需要大量的投资。ChargePoint市值达33亿美元； EVgo市值约16亿美元，年内涨幅达到33%；虽然均处于亏损阶段，但市场认可度较高。
考虑到能链智电是在中国高速增长、新能源充电网络全球第一的市场背景下发展，且运营模式属于“轻资产运营”，预计后续随着资源的整合、运营效率的提升以及用户规模的突破，有望实现不俗的市场覆盖。
对于未来，能链智电创始人、CEO王阳充满信心：“身处全球最大的新能源市场，我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”
