车市“金九”成绩单出炉。据乘联会统计的2022年9月份全国乘用车市场分析数据，今年9月乘用车市场零售达192.2万辆，其中新能源乘用车达61.1万辆，同比增长82.9%，创历史新高。同时，从各大新能源汽车细分市场的发展情况来看，目前自主品牌正全面发展新能源汽车市场。有专家称，目前不少自主品牌的新能源汽车销量主要集中在20万元以下的市场，不过已有很多自主品牌在向高端化发展。
9月乘用车市场零售达192.2万辆
乘联会数据显示，2022年1～9月乘用车市场累计零售达1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中6～9月同比净增143万辆。9月，乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快。
目前，新能源汽车市场继续保持高速增长的态势。乘联会数据显示，2022年1～9月新能源乘用车累计零售387.7万辆，同比增长113.2%，其中9月为61.1万辆，同比增长82.9%。而从渗透率来看，自主品牌在新能源汽车市场的表现愈发突出，9月新能源乘用车整体零售渗透率为31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升了将近11个百分点，其中自主品牌中的新能源车渗透率为55.2%，豪华车中的新能源车渗透率为29.7%，主流合资品牌中的新能源车渗透率则是4.2%。
除了渗透率，在乘联会统计的2022年9月新能源厂商销量Top15排行榜中也能看出，部分自主品牌凭借对新能源汽车市场的布局拿下了可观的市场份额。其中表现最为突出的是比亚迪汽车，其凭借19.12万辆、同比增长173.9%的成绩斩获榜首的位置，并在新能源汽车市场收获了31.3%的市场份额。而除比亚迪汽车外，入榜的自主品牌还有吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车等共12家。其中吉利汽车排在第四名，9月新能源汽车零售销量达36,863辆，紧随其后的广汽埃安9月零售销量也破3万辆，奇瑞汽车则排在了第七名，9月共卖出20496辆新能源汽车。而位于造车新势力头部阵营的五家车企哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车也是榜上有名。
乘联会在分析中称，9月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动战略夯实了自主品牌新能源领先地位;以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家，占新能源乘用车总量83.2%。
自主品牌在20万以下市场优势明显
从细分市场来看，目前自主品牌在中低端新能源汽车市场上有着明显的优势，市面上也陆续出现了比亚迪秦、比亚迪汉、广汽埃安Aion S、奇瑞QQ冰淇淋等多款热销的车型。
在乘联会统计的2022年9月新能源轿车Top15排行榜中，除特斯拉Model 3、上汽通用五菱宏光MINIEV外，余下13款品牌车型均来自自主品牌。从价格区间来看，在这13款品牌车型中，起售价在10万以下的品牌车型有3款，起售价在10万～20万的有8款，起售价超20万但不到40万元的有2款。其中位列榜单第二名的比亚迪秦，目前在售有秦PLUS EV(售价13.88万～17.58万元)、秦PLUS DM-i(售价11.18万～15.18万元)两款车型，共在9月售出37415辆新车，与排在第一的上汽通用五菱宏光MINIEV相比只差了1辆。不难发现，自主品牌在中低端新能源汽车市场上的布局收效明显。
而类似的情况也发生在新能源SUV市场上。在乘联会统计的2022年9月新能源SUV Top15排行榜中，有13款品牌车型均来自自主品牌。起售价方面，在这13款品牌车型中，有7款起售价不超20万，有3款起售价在20万～30万区间，有3款起售价超30万元。其中，在榜单前五名的品牌车型中，有四款来自自主品牌，且除比亚迪唐之外，比亚迪宋、比亚迪元PLUS、广汽埃安Aion Y的起售价均在10万～20万元。
值得一提的是，自主品牌在中低端新能源汽车市场上表现愈发强势的同时，部分自主品牌的车型已在高端新能源汽车市场拼出了一条路。以车企官方披露的数据为依据，在售价超40万元的纯电动汽车市场中，蔚来、一汽红旗、高合汽车这三家自主品牌表现很是亮眼。具体来看，蔚来ET7、蔚来ES7、蔚来ES8这三款车9月表现不仅均优于奔驰EQE(9月销量为675辆)，销量还均超1千辆，其中蔚来ET7 9月销量达2928辆。而红旗E-HS9与高合HiPhi X的表现也不错，9月销量分别为406辆、286辆，均优于奔驰EQC、保时捷Taycan、宝马i4等豪华品牌车型。
汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受信息时报记者采访时称，目前自主品牌在新能源汽车市场上的表现属于全面发展的情况，售价从3万到70万元都有布局，同时自主品牌在新能源汽车市场上已占主要市场份额，超过了合资品牌。“目前自主品牌的新能源汽车销量主要集中在20万元以下的市场，不过已有很多自主品牌在往高端化发展，比如东风岚图、比亚迪腾势等，也在向30万元以上的车型发展。”张翔说。
分析称购车好时机来了
后续自主品牌在新能源汽车市场上的发展，有何优势和趋势呢?张翔告诉信息时报记者，“当前自主品牌在发展新能源汽车市场时，有起步早、经验积累丰富、新能源汽车产业链比较完善、汽车智能化供应链能力强等优势。而大部分自主品牌的新能源汽车销量主要集中在国内，还未完全走向全球市场。”
乘联会在分析中指出，在未来，“整车优势”是必然趋势，整车企业要做产业链“链长”。未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链控制能力非常重要。
另外，对于2022年10月车市的展望，乘联会在分析中称，随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，而车价仍处低位，消费者的购车紧迫性不高。车价可能按惯例在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此10月是不错的购车时机。
(记者 罗晓彤)
