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6月14日，宁波舟山港梅山港区码头前沿排满了国际集装箱巨轮。中国首艘自主研制的全球最大液化天然气（以下简称LNG）运输加注船“海洋石油301”在宁波海事巡逻艇的护航下，按照引航员指令，穿过港作拖轮打起的水门，缓缓靠向正在码头6号泊位进行装卸作业的双燃料集装箱船“达飞联合”轮，并通过软管为该集装箱船加注保税LNG燃料。

这是宁波舟山港迎来的首单国际航行船舶保税LNG加注业务，也是浙江自贸区在保税LNG加注创新上的重大突破。至此，全球最大港宁波舟山港成为了全球少数拥有“船到船”同步加注液化天然气服务能力的港口，对推动国际航运绿色发展，助力浙江省建设世界一流强港及宁波市打造全球航运中心城市、擦亮“枢纽自贸区”金名片具有重要意义。

据悉，此次保税LNG燃料加注量将达9100立方米，创我国港口单艘次LNG加注量新高，可满足船舶连续航行里程超1万海里，轻松覆盖单次中国到欧洲的航程，相当于沿着赤道绕行地球半圈。同时，此次加注采用“港内反输，港内加注”全流程保税LNG加注作业模式，即通过宁波舟山港穿山港区浙江LNG码头以“储罐到船”的方式为“海洋石油301”提供反输作业，再转港至梅山港区由“海洋石油301”通过“船到船”方式为国际船舶“达飞联合”轮进行加注，相较于跨关区转运加注，该模式更兼具灵活性大、保障性强等优势。

在当前限硫令和船舶大型化的背景下，国际航运巨头纷纷制定相应减碳目标，全球以LNG为动力的运输船舶数量越来越多。标普普氏能源资讯曾预测，LNG将主导航运业的绿色转型，LNG消耗占比将从2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，届时LNG动力船的数量可能超过4000艘，新能源加注需求将持续走高。与传统船用燃油相比，液化天然气作为船舶动力燃料，可实现硫氧化物零排放、氮氧化物减排90%、二氧化碳减排25%，每年可降低燃料成本30%左右，兼具环境效益和经济效益，尤其适合国际远洋大型船舶。LNG具有易燃易爆性、毒性、腐蚀性、低温及压力危害等特性，对船舶进出港、装卸货、加注作业以及应急处置等环节管理的标准高、要求严，稍有不慎将对港口的生产作业造成极大影响。

为保障本次试加注作业的顺利开展，宁波海事局成立了专项服务团队，指导加注相关单位完成LNG首船试加注一系列安全保障方案和应急响应计划。“海洋石油301”在港期间，海事执法人员综合运用远程电子巡航和巡逻艇现场警戒加强“移动安全区”水域动态管控，通过安全信息通播警示过往船舶避开“作业警戒区”，登轮对船舶加注作业、船员实操实施监督检查，协调消拖两用船等应急力量强化现场值守，确保加注船进出港口、装卸、加注、应急等全过程、全流程、全要素、全闭环安全。

作为全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第三的超级大港，宁波舟山港拥有特大型深水泊位超120座，是世界上大型和特大型船舶进出最频繁的港口之一，国际航行船舶LNG加注需求潜力较大。近年来，宁波舟山港以绿色港口促进产业转型升级，持续加快基础设施建设和清洁能源投用。此次保税LNG试加注业务的成功推进，是中国海油与浙江海港强强联合，加快宁波舟山港国际船舶保税LNG加注中心建设的生动实践，也是宁波舟山港推进航运服务业高质量发展，补强世界一流强港综合服务能力的培育重点。

作为中国第一、世界第二大LNG进口商，中国海油建立了完整的LNG产业链，长期LNG资源合同量每年超3400万吨，资源来自澳大利亚、卡塔尔等全球25个国家和地区，可在我国沿海地区提供灵活的LNG资源供应保障和国际船舶加注服务。依托自身资源优势，中国海油正加快打造“国际+国内”“天然气+港口”多体系LNG船舶加注网络，服务国家发展大局及绿色航运产业链，助力我国提升国际船舶保税LNG加注能力，全力保障船用LNG能源供应安全，为实现“双碳”目标贡献海油力量。