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7月5日，广东交通集团发布消息，经过36个小时的日夜奋战，上午9点，黄茅海跨海通道项目控制性工程——黄茅海大桥西侧过渡墩、辅助墩顺利浇筑完成，标志着项目23个整幅式TY型桥墩全部完工，这也是整幅式TY型桥墩在我国高速公路桥梁中的首次应用。
在多方案深度比选的基础上，建设者们最后选择了将盖梁分3次进行浇筑的方案，通过合理选择分层位置，最大限度地改善施工期支架的受力状态，有效保障混凝土的浇筑与成型质量。
黄茅海跨海通道TY型桥墩的斜腿倾角达45度，钢筋构造复杂，工人在钢筋绑扎过程中存在作业空间狭窄、安全风险突出、施工工效低下等问题。建设者借鉴“小蛮腰”主塔钢筋部品施工经验，将TY型桥墩的斜腿钢筋在工厂内预制完成后再运输至现场安装，显著降低了现场施工难度与安全风险，也将钢筋绑扎时间由过去的28天缩短至7天，大幅提高了施工工效。
“在施工过程中，我们通过强化技术交底和检查验收，成功解决了钢筋绑扎效率低、钢筋保护层厚度合格率低等难题。我们将继续统筹做好安全生产、品质提升等工作，实现项目‘提速跑’。”黄茅海跨海通道保利长大T5合同段项目经理汤明介绍道。
目前，黄茅海跨海通道已开启主桥上部结构施工新篇章，预计2024年4月完成主桥钢箱梁合龙。象山隧道已累计掘进3150米，占设计总长度的97.52%左右，预计今年8月贯通，项目预计2024年年底建成通车。
