根据2020年7月国家发改委批复的大湾区城际铁路建设规划，佛穗莞城际全长107公里。8月31日挂出的招标公告显示，线路长度拟增加至113公里，起于佛山鹭洲，止于东莞松山湖，均为地下线，其中佛山段25.7公里，广州段50.6公里，东莞段36.7公里。

招标公告指出，佛穗莞城际拟设站31座，平均站间距约3.8公里，全线设广州陈家林车辆段、佛山乐从停车场、东莞万江停车场。同时强调，线路里程、站点数量、起止车站均非定案，线路规模以政府批复为准。

4个万亿级都市打通“黄金走廊”

佛穗莞城际计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，包括：广佛江珠城际、佛肇城际、中轴城际、佛穗莞城际支线、广州地铁37号线。佛穗莞城际相当于在广州佛山东莞之间搭建起一条113公里的轨道走廊，可接入其他城际线路，开行不同路线的列车，西至珠海、江门、肇庆，东至深圳等城市。

其中，广佛江珠城际拟近期实施佛山东平至江门站段，已完成预可行性研究审查，正在开展可研工作，争取2023年开工建设。佛肇城际(佛山西站-肇庆站)已开通运营，拟通过新建联络线与佛穗莞城际连通。中轴城际起自深圳皇岗口岸，串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、东莞松山湖、莞城中心，至广州中心区。

佛穗莞城际支线、广州地铁37号线已进入广州市轨道交通线网规划(2018-2035年)。前者在该规划中被表述为广州地铁28号线支线，由新塘引出，途经增城去往惠州，后者由广州东站引出，途经黄埔站、知识城、从化去往新丰。

其中，令人期待的是佛穗莞城际与中轴城际的贯通。8月底，深圳发布了中轴城际预可行性研究的采购意向。两条线路联通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市(广州、深圳、佛山、东莞)的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。

互联互通模式对标国际都市圈

届时，市民在佛穗莞城际车站候乘，将有不同经停站、终点站的列车停靠，比如这一趟目的地是广州新塘，下一趟目的地是东莞松山湖。“如果市民的目的地在广州市区，那么任何一趟车都可以上，如果市民从广州去佛山，可以等下一趟佛山车，也可以上车到终点(或折返站)换车，不需要换到另外站台。”负责设计的相关人员介绍，这种模式在东京、慕尼黑等都市圈已使用数十年，有成功且成熟的运作经验。相比起分拆成多条可换乘的线路首末衔接，互联互通对于乘客更省时省力，避免了跨站台换乘和重新候车。

专家建议部分区段优化车站设置

佛穗莞城际虽然全线31座车站未定案，但部分车站已较为稳定，出现在国家发改委的批复或各地规划中，相当于线路的“锚点”，包括佛山的东平，广州的芳村、磨碟沙、黄埔站、新塘，东莞的松山湖。

针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站设置方案，让城际列车“快起来”。专家提到的区段自西往东依次为：文华公园至人民公园，人民公园至普君北路，叠滘至海八路，艺洲路至磨碟沙。

在广州中心城区，东西向的佛穗莞城际与多条重要的南北向地铁干线相交，但不设换乘，包括3号线、8号线、规划24号线(广州北站-沥滘)、规划26号线(即广州大道线，太和-榄核)。除了8号线为普速地铁，其余三条都定位为快速地铁，属于大客流线路。

(记者 李天研)