6月30日,AITO问界发布了一封落款为“AITO问界销服联合工作组”的致全体合作伙伴的内部信。信中称,为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展,双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”,负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。


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对此,赛力斯称,此次“赛力斯&华为AITO问界销服联合工作组”的成立是双方推进深化合作的又一里程碑事件。华为则表示,成立工作组与双方话语权无关,整体旨在完善问界销售、渠道、服务相关管理,提升客户体验。

此前,华为主要负责售前环节,即将问界的车型引入华为的体验店、智慧生活馆等等,这些体验中心仅有展示、销售功能,而具有交付、售后等功能的问界体验中心均为赛力斯的经销商建立的渠道。

成立联合工作组,即华为加入了售后及交付环节,对汽车业务的卷入度再一次提高,智选车模式再进阶。

问界作为华为智选车模式的代表,显然需要华为、赛力斯双方再发力。2023年过半,问界前5个月仅销售1.8万辆。而余承东自己却表示,未来随着汽车市场的竞争洗牌,只有少数巨头能够活下来,每年产量达不到500万台甚至达不到1000万台以上就很难在这个时代立足”。可见再不急于一时一月的销量,问界上半年的销量也足以领华为焦虑了。

今年上半年,问界没有全新车型上市,仅推出问界M5 高阶智能驾驶版,但融合了华为智能驾驶、智能座舱的M5依然没能大幅提升问届的销量。即使有领先的技术能力,怎么卖智能驾驶、如何让用户为智能化买单对华为来说也绝非易事。

7月2日,华为调整高阶智驾包的价格:截止今年年底,问界M5系列,HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包提供一次性购买的限时优惠,买断价格为1.8万元。相比于此前3.6万元的一次性购买价格,直接打5折。

与此前小鹏调整智驾配置、蔚来调整用户权益一样,在智能电动化的路上,华为也一样是新势力,需要通过不断的失错、调整找到合适的营销手段。“联合工作组”的形式,不仅是为提升问界的销量,更是在为后续其他生态品牌探索营销方式,是智选模式的再进阶。

近半年来,华为对问界商标的控制权逐渐加紧。近日又有消息称,华为智选车业务正在建设专门用于销售华为智选车生态联盟车型,包括目前已经在售的AITO问界系列,以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。

截止目前,华为智选车、HI模式都还没出现能稳定月销过万的爆款车,这既不利于华为“帮助车企造好车”的形象,也难实现华为寻求新的利润增长点的计划。

因此,或许更值得关注的不是华为是否话语权增加,下不下场造车,而是华为此次智选车模式再进阶,能否走通商业闭环。

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