6月30日，AITO问界发布了一封落款为“AITO问界销服联合工作组”的致全体合作伙伴的内部信。信中称，为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。

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对此，赛力斯称，此次“赛力斯&华为AITO问界销服联合工作组”的成立是双方推进深化合作的又一里程碑事件。华为则表示，成立工作组与双方话语权无关，整体旨在完善问界销售、渠道、服务相关管理，提升客户体验。

此前，华为主要负责售前环节，即将问界的车型引入华为的体验店、智慧生活馆等等，这些体验中心仅有展示、销售功能，而具有交付、售后等功能的问界体验中心均为赛力斯的经销商建立的渠道。

成立联合工作组，即华为加入了售后及交付环节，对汽车业务的卷入度再一次提高，智选车模式再进阶。

问界作为华为智选车模式的代表，显然需要华为、赛力斯双方再发力。2023年过半，问界前5个月仅销售1.8万辆。而余承东自己却表示，未来随着汽车市场的竞争洗牌，只有少数巨头能够活下来，每年产量达不到500万台甚至达不到1000万台以上就很难在这个时代立足”。可见再不急于一时一月的销量，问界上半年的销量也足以领华为焦虑了。

今年上半年，问界没有全新车型上市，仅推出问界M5 高阶智能驾驶版，但融合了华为智能驾驶、智能座舱的M5依然没能大幅提升问届的销量。即使有领先的技术能力，怎么卖智能驾驶、如何让用户为智能化买单对华为来说也绝非易事。

7月2日，华为调整高阶智驾包的价格：截止今年年底，问界M5系列，HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包提供一次性购买的限时优惠，买断价格为1.8万元。相比于此前3.6万元的一次性购买价格，直接打5折。

与此前小鹏调整智驾配置、蔚来调整用户权益一样，在智能电动化的路上，华为也一样是新势力，需要通过不断的失错、调整找到合适的营销手段。“联合工作组”的形式，不仅是为提升问界的销量，更是在为后续其他生态品牌探索营销方式，是智选模式的再进阶。

近半年来，华为对问界商标的控制权逐渐加紧。近日又有消息称，华为智选车业务正在建设专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前已经在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。

截止目前，华为智选车、HI模式都还没出现能稳定月销过万的爆款车，这既不利于华为“帮助车企造好车”的形象，也难实现华为寻求新的利润增长点的计划。

因此，或许更值得关注的不是华为是否话语权增加，下不下场造车，而是华为此次智选车模式再进阶，能否走通商业闭环。