【资料图】

11月下旬，位于舟山市六横岛的舟山中远海运重工与挪威穿梭油船船东（KNOT）签署了第七艘154000载重吨穿梭油船订单。前4艘系列姐妹船交付至今运营状况良好，第五艘“DAQING KNUTSEN”号于今年6月20日交付。第6艘154000载重吨穿梭油船预计在2024年10月交付。据克拉克森的数据，舟山中远海运重工现有手持订单共计14艘98.08万载重吨。

以中远、龙山、鑫亚等为骨干的六横船舶智能修造业，今年1至10月实现产值49.01亿元，其中船舶修理41.18亿元，同比增长28.8%。由于服务周到、通关效率高、技术领先，赢得大批客户信赖和支持，“回头客户”占总订单六成以上。

船舶修造是六横的传统优势产业，近年来，在当地党委政府的大力扶持下，六横船企营商环境、发展环境持续优化，该产业逐步实现了从“制”造到“智”造的华丽转身。

“之所以有这么多的船只会选择到六横来修船，主要是近年来六横修造船企业集团化运作带来的品牌效应和长期优质的服务，令客户的满意度不断上升，回头率也越来越高。”六横管委会相关负责人介绍，他们紧紧抓住国内外众多航运企业选择将船只进港维保契机，鼓励船企充分利用与马士基、地中海、达飞等国际大型航运企业的长期合作关系，以市场为导向、客户为中心，全方位维系大客户；通过技术改进、方案优化、科学部署，全力配合船东提升船舶维修改装效率。“印度”轮是MSC公司旗下一艘5000箱集装箱船，日前到“中远海运重工”进行混合式脱硫改装、球鼻艏换新及外板做硅胶漆等维修。“由于该轮是一条改装船，设计图纸与现场多处不符，给施工带了极大难度。”公司修船管理部经理阮俊杰介绍，公司多部门开展协作，采用“船上工程内场做”方式，将脱硫分段组合成总段及中段，采用岸吊和大浮吊配合安装方式，大大缩短了船上施工时间，也减少了分段安装合龙的误差。

面对周边地区此起披伏的疫情，六横区域优化订单审核机制流程。统筹“防疫情、保安全、促生产”，严格落实船员在船健康管理、修船员工修理期间集中居住管理及修理完毕健康观察等措施，严格执行“非必要不登轮、非必要不搭靠、非必要不下船”要求，对确需上岸船员要求严格遵守疫情防控相关要求。在严防海上疫情输入前提下优化属地审批流程，针对特殊情况实行“一船一议”，尽可能为船企压缩订单审批时间；船舶修理订单原则上在72小时内审核完毕，遇特殊情况可提速至一天内完成。合理安排调度区域内集中隔离场所，提升进港船舶船员换班和船舶订单流转效率，持续增强船企接单动力。

提升船舶智造绿色动能，是六横船企订单源源不断的又一成因。深化船舶修造、管理与服务的数字化、网络化和智能化发展路径。以中远海运重工“智能工厂（数字化车间）”、船舶修造数字化指挥中心为依托，建设互联互通平台，夯实智能制造基础；利用光纤通信、工业互联网等技术，实现船企主要工位关键设备数据全方位采集和传输。鑫亚船舶“构建数智综合运管平台，平台充分利用大数据、三维建模、物联网等新一代信息技术，建立以“动态数字模型”为中心的数字化修船模式。通过三维GIS综合展示，实现模拟靠泊管理、三维工具类使用等功能，既解决了场所流程割裂、信息表达不完整、重复工作量大等问题，又形成了从船舶靠泊、进坞、修理、出坞等全过程数字化研制体系，有效减少了动船次数，大幅提高了生产效率，减少了生产成本。按年修船350艘计算，每年可节约生产成本约1100万元。该案例获浙江省数字经济“新制造”优秀案例。

近年来，六横还充分发挥省级船舶修造绿色标准化体系效用，加快推行高压水除锈、清洁喷涂、污水处理、废气收集处置等环保工艺，持续提高“大型化”与“双高”业务比例，扩大修船业务产能，实现修船产值和经济效益持续稳步增长。