“今年以来，面临全球经济下行压力、新冠肺炎疫情的冲击，我们坚定信心、攻坚克难，不仅打赢了疫情防控阻击战，而且实现了生产安全稳定运营，企业改革发展稳步推进。”10月24日，辽港集团总经理周擎红对记者说，辽港集团在压实防疫责任、织密“安全网”的同时,采取多种措施抢抓生产，向着全年生产目标加速冲刺。
抗疫情 保生产
今年以来，由于疫情反复、俄乌冲突、大宗商品价格上涨、输入性通胀等因素叠加，我国经济出现新的下行压力，尤其是今年大连、营口、丹东等地先后出现本土疫情，给港口生产经营带来较大冲击。为克服不利因素的影响，辽港集团围绕“融战略、扩增量、补短板、强服务、筑基础、抓落实”的工作方针，全力确保疫情防控和生产经营“两不误、两稳定”。
“我们充分利用线上服务平台，提升港口集疏运体系的运转效率，还统筹各港区码头资源，发挥全港生产系统的联动作用，增加港区与港区之间的协同，保障港口高效运转。”辽宁港口股份有限公司生产调度指挥中心高级经理伊伟利说。
(资料图片仅供参考)
上半年，辽港集团积极落实上级要求，扎实做好“严把输入关、筑牢责任链”，妥善开展外来船舶、冷链货物处置，有效阻隔外来病毒入境。通过行程排查、加密检测、环境消杀等防控措施，守住了“港区零疫情、员工零感染”的底线；通过实施内部出勤调剂、关键岗位驻港等措施，保障应急状态下港口生产正常运行；通过开通“绿色通道”等一系列稳产保供举措，出色完成了“保通保畅”工作任务，保证了东北地区企业生产资料、粮农物资的高效转运。
面对近期大连市新一轮本土疫情，辽港集团全面启动精准应急管理，积极畅通港航物流通道，全力确保防疫和生产物资运输，保障港口生产平稳有序。为防止一线员工不足对生产作业造成影响，辽港集团结合实际，号召大连港各级党员干部带头坚守一线，增加关键岗位人员储备、临时调整班制，为应急状态下港口的正常运转提供有力支持。在各项举措的带动下，本轮疫情中，辽港集团不但实现了港口各项生产作业平稳有序，也为大连市保民生、稳生产提供了重要港口助力。
“本轮疫情中，大连港集装箱发展有限公司所属企业的船舶装卸、集疏港作业、场站服务以及线上线下的窗口服务全部平稳有序运行，未出现任何中断。”大连港集装箱发展有限公司口岸环境项目经理周金鹿说。
强服务 深腹地
8月5日，500吨盘圆钢材在大连港大连湾港区经甩挂装卸方式载运至滚装船，并于当日下午运往烟台。本次承运的盘圆钢材新货种首批共3000吨，在大连港大连湾港区完成联运转载后，实现“班列+班轮”运输的高效衔接，有效减少了客户的时间成本和物流费用。
一直以来，辽港集团都将做强港口服务摆在突出位置，通过提高通航效率、提升作业效率，全面降低船舶在港时间和停泊成本，持续巩固提升港口服务水平。其中，矿船候泊时间压缩20%以上。
此外，辽港集团还通过加强与海事局合作，推广夜航创新成果应用，进一步降低船舶候泊时间，提升码头通航安全保障能力。截至目前，已完成多艘40万吨矿船夜航。
这些成绩取得的背后，是辽港集团从辽宁港口整体出发，对港口各阶段发展的合理经营和有力规划。“辽宁港口区位优势明显，但也面临着腹地不深的挑战。”辽港集团党委书记、首席执行官王志贤说，为打破这一现状，辽港集团不断强化发展海铁联运，同时，构建新的陆海通道，促进发挥港口群交通枢纽作用。
为更好服务地方经济发展和国家重大战略，辽港集团自成立以来，不断推进大连外贸集装箱枢纽港、营口内贸集装箱枢纽港和渤海湾客滚枢纽港建设，构建东北亚油品分拨中心、东北亚铁矿石混配及分拨中心、商品车转运中心和冷链物流中心，以此不断提升港口综合服务水平，持续巩固发展实力。
继“三枢纽、四中心”之后，东北陆海大通道也成为了辽港集团发展的主要战略。依托这一通道，向东可以辐射日本、韩国，向南辐射东盟国家及我国东南沿海地区，向西连接俄罗斯、欧盟及中亚国家，辽宁港口群拥有了更加广阔的腹地和发展空间。
拓市场 稳外贸
8月31日，从韩国仁川港发出的1000余台韩国商品车搭乘“Torino”轮运抵大连汽车码头，这是大连汽车码头继2006年之后再次开展韩国至北美的商品车国际中转业务，为辽港集团商品车外贸进出口业务增添新货源。
近年来，随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的实施，大连港凭借海陆大通道和覆盖RCEP成员国的航线，使枢纽港地位得到了进一步提升。当前，大连港与RCEP主要成员国间的航线已增至23条，实现RCEP成员国核心港口全覆盖。其中，今年3月开通的大连至澳洲直航航线，不但弥补了大连口岸直航航线空白，也在RCEP成员国间架起一条全新、便捷、高效的海运物流通道，为加快辽宁沿海经济带高质量发展，进一步畅通国内国际“双循环”提供新引擎。此外，通过持续优化航线网络布局，大连港外贸航线已增至88条，与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系。
通过持续推进东北海陆大通道建设，辽港集团为沿线国家和地区搭建起了一条更加高效便捷的物流通道，为地方经济发展提供了“加速度”。以辽港集团日本商品车过境项目为例，日本丰田商品车在大连上岸中转，经铁路通过新疆霍尔果斯口岸过境运输至哈萨克斯坦，全程运输时间仅为28天，较传统海运路线缩短2/3，开通首年发运量就超过4000辆，良好的示范效应也引起了日本本田、斯巴鲁等汽车制造厂商的关注。今年上半年，通过积极争取铁路车皮计划保障，日本商品车业务量实现大幅增长，累计发运商品车同比增长127%。
下一步，辽港集团将继续推进“三枢纽、四中心、一通道”建设，大力发展集装箱、油化品、铁矿石、商品车等特色、优势业务，不断推动东北地区经济稳定、高质量发展。“此刻，我们的眼睛不能只往背后看，也要面向西、北两方，依托铁路集疏运加强物流网络联结，拓展腹地纵深；要面向东、南两方，加强物流网络开发，打开新的战略腹地，带动外贸增长，进一步巩固辽宁港口枢纽地位。”王志贤表示。
