2022年前三季度，中远海控实现营业收入3,165亿元，同比增长37%；实现息税前利润（EBIT）1,436亿元，同比增长50%；实现归母净利润为972亿元，同比增长44%。
“面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势紧张、通胀压力攀升等多重挑战，中远海控始终坚定以客户为中心，积极应对全球经贸变局，努力保障产业链供应链稳定，取得了较好的经营业绩。”在近日举行的中远海控2022年三季度网上业绩说明会上，董事会秘书肖俊光介绍。
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各板块均取得佳绩
前三季度，中远海控集装箱航运业务板块实现航线收入450.1亿美元，同比增长35.4%。其中，外贸航线收入同比增长37.3%；公司国际航线单箱收入为2,876美元，同比增长48.0%，内贸干线单箱收入为2,735元人民币，同比增长17.6%。
港口业务方面，总吞吐量为9,741万标准箱，同比上升1.0%。其中控股码头吞吐量2,422万标准箱，同比上升40.1%。
截至2022年9月30日，中远海控自营集装箱船舶503艘、约291万TEU。此外，该公司手持新造船订单32艘，约59万标准箱，预计在2023年至2025年间陆续交付，中远海控在实现船队规模有机增长的同时，船队结构也将得到持续地优化。
当前中远海控的财务状况稳健，现金流健康，随着公司加大债务偿还力度，资产负债率从高位的75%已快速下降至50%左右的水平，抗风险能力和持续发展能力显著增强。
该公司外部租入运力比重仅为28%，在全球主要班轮公司中属较低水平，较好地规避了市场租金大幅上涨后快速回落的风险。
“站在当前时点，无论是中远海控的客户结构、船队结构，还是财务状况，都为该公司未来妥善应对市场的不确定性，实现更加稳健、更高质量、更可持续的发展奠定了坚实的基础。”肖俊光表示。
内部优化外部拓展
“前三季度公司在战略落地、产业经营、客户服务和社会责任等方面都取得了非常好的成绩，继续保持着良性的发展势头。”肖俊光说。
8月8日，中远海控发布了优化组织架构的公告。通过新设立供应链物流事业部、资本运营部，来进一步增强自身拓链补链、服务客户、创造价值的能力。
调整后，中远海控定位于“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”，致力于为客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案，是承担中远海运集团“打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态”愿景目标的核心公司。
“可以说，公司的定位更加清晰，也更加顺应了班轮行业的发展趋势和广大客户的需要。”肖俊光说。
此外，中远海控加快了部分产业项目的推进和落地节奏，比如收购中远海运物流供应链公司的部分股权，与上汽集团开展股权合作，推动供应链事业部正式运营，在电商平台首次上线数字化供应链产品，以及收购上港集团及广州港部分股份，和订造12艘2.4万TEU甲醇双燃料动力集装箱船的公告。
数字化产品不断升级更好满足客户需求。年内，GSBN区块链电子提单放货应用首度登陆欧洲，区块链海运电子提单国际标准顺利立项；在Syncon Hub电商平台首次上线数字化供应链产品，为电商客户提供全程端到端服务，全球上线国家和地区超过40个，并成功推出海外门店FOB产品。有力地提升了物流效率，惠及更多客户。
中远海控表示，将继续致力于加强供应链各环节的融合协同，构建以集装箱运输为核心、覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”三位一体的全球供应链体系，推进更为高效、便捷、透明、开放的供应链运行新范式。借助数字化技术赋能业务，打造线上、线下一体化运营的全程供应链产品，通过客户一站式入口，高效链接客户和合作伙伴；加速建设数字化供应链平台，快速响应客户和市场需求变化，提升全链产品销售和解决方案提供能力，提升客户体验和内部运营效率；依托航线、港口、全球网络等航运资源优势，规划布局供应链资源，与合作伙伴开展广泛地合作，构建整个供应链的全球生态体系，以全球数字化供应链的建设推动公司的可持续发展。
未来将继续提供高水平服务
对于未来，中远海控方面表示，该公司会积极把握市场机遇，在做好疫情防控工作的同时，全力保障客户出运需求和供应链的平稳运行。也将加强商业模式创新，致力于与客户构建更加稳定、长远的合作关系，为客户提供绿色低碳供应链解决方案，持续优化产业布局，不断增强自身平抑周期波动和可持续发展的能力，努力为客户创造价值，为股东创造回报。加快拖车平台、铁路运营平台、海外仓、内陆无水港、港口后延、物流园区等重要基础设施的建设和投资，切实提升公司集装箱全程物流服务能力。
对于后期集装箱航运市场走势，中远海控方面分析认为，展望四季度，需求方面受全球高通胀、地缘局势等多重因素的影响，集运需求增长将面临一定挑战。但从长期来看，全球GDP预计仍将保持正增长，集装箱所装载的大多是企业生产、居民生活所必不可少的产品和商品，因此集装箱航运需求仍将随全球GDP增长而保持韧性。根据航运咨询机构德鲁里统计，2000—2021年间全球集装箱货运量年化增速为6.1%，2011—2021年亦保持了3.8%的年化增速。
从供给侧来看，新造船市场也显示出了不同于以往的理性。一方面，船公司资本开支更加多元，在近年盈利情况好于2007年的情况下，新造船订单占市场存量运力的比重为27%，不及2008年64%的一半；另一方面，未来两年交付的船舶中，5,000-15,000TEU的中型船舶占比明显上升，这些船舶将主要用于船队结构的优化升级。
此外，即期市场运力跟随需求变化进行调节，能够在一定程度上提升市场抵御系统性风险冲击的能力。而在行业环保要求日益趋紧的背景下，老旧集装箱船舶拆解及减速航行，也有望在较长时期内对有效运力供给形成一定程度的约束，有助于市场总体供需维持“弱平衡”态势。
