10月31日，“雪龙”号极地科考船从中国极地考察国内基地码头启航，正式开启了我国第39次南极考察之行。

据悉，中国自1984年首次踏足南极起，用三十多年时间建立起较为完善的极地立体监测体系，科学探测的深度和广度在不断拓展。科学考察船作为海洋科学研究的基础设施，也在不断升级发展中，中国海洋科学调查由近岸到大洋、由浅海到深海的历史性跨越。

逐“代”发展

(相关资料图)

回顾新中国海洋科考的发展，可以从科考船的发展入手。

新中国成立初期，科考船主要经由旧船改造而成。1958年至1960年开展了新中国首次大规模全国海洋综合调查，摸清了我国海域家底。

20世纪60年代，开始出现专门设计建造的科考船，第一艘2500吨级海洋实习调查船“东方红”号、3000吨级综合调查船“实践”号，以及分散到各海洋调查研究机构的首艘“向阳红”“远望”“科学”“实验”“探索”“曙光”“奋斗”“中国海监”系列的科考船。

20世纪90年代至2012之前，除自主研制的“东方红2”号、“远望3”号和“远望4”号等之外，仅有从国外购买并改装的“大洋一号”和“雪龙”号。这个时期的科考船为“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”奠定了装备基础，成为我国第二代主力科考船。

2012年开始，中国科考船进入“质”和“量”的高速发展期。以“科学”号综合考察船投入运行为里程碑，船舶电力推进系统和动力定位系统被逐步推广。据统计，2010-2021年中国新建海洋科考船的数量达30余艘，涌现出一大批世界先进水平的科考船。全世界第1艘六缆高精度、短道距地震电缆三维物探船“海洋地质八号”使中国站上国际海洋物探领域船型技术的制高点；全球首艘具备艏艉双向破冰技术的极地科考破冰船“雪龙2”号成功首航南北两极……

如今，我国逐渐发展形成了以中国科学院系统“科学”“实验”“探索”“创新”系列、国家海洋局系统“向阳红”“大洋”“雪龙”系列、教育部高校“东方红”系列、中国地质调查局“海洋地质”系列和卫星测控中心的“远望”系列为主要代表的海洋综合、专业和特种三大类的中国海洋科考船。

走向深海

作为国际上公认的最先进的综合科学考察船之一，“科学”号使我国海洋科学研究从近海迈向远海，从浅海迈向深海，为我国开展远洋综合科学考察研究乃至我国海洋强国战略的实施，提供了不可替代的、强有力的能力支撑。

同时，随着科技创新的飞速发展，许多新型理念技术实现“质”的飞跃。

近日，“探索二号”科考船携“深海勇士”号载人潜水器完成一系列海试任务，目前已返回三亚。海试期间，科研人员成功在海底布设大深度原位科学实验站，将实现深海长周期无人科考。

据了解，原位科学实验站是近年来由我国提出的一种新型深海装备技术体系，它以深海/深渊基站为核心，可携带多种无人潜水器，并可接入化学/生物实验室等平台，在深海/深渊原位开展一系列科学探测和科学实验。

“在海底布设原位科学实验站相当于把陆地实验室的测试、分析仪器整体搬到海底。”中国科学院深海科学与工程研究所副研究员陈俊介绍，与从海底取样后拿到陆地实验室检测的传统海洋调查方式相比，在深海原位进行科学实验，可以避免因环境变化导致的样本数据损坏或缺失。

且此次布设的原位科学实验站配置了兆瓦时级锂电能源系统，在能量密度方面实现了新的突破。该能源系统可储存1000度电，支撑原位科学实验站在海底连续工作半年以上。

后续，该原位科学实验站还将接入更多智能化无人实验、探测及信息传输系统，实现深海长周期无人科考。

极地探险

南极和北极是地球上极为特殊的两个地方，特别是南极的高寒荒漠，一直有着“生命禁区”之称。从1984年中国开启第一次南极科学考察到今年已经是第39次了。

几十年间，中国共有四艘极地科考船搭载过一批批南极科学考察队。目前，新一代科考船“雪龙2”号已经连续3年参加南极科学考察。据悉，该船总长约122米，宽约22米，设计排水量近1.4万吨，续航力达到2万海里的“雪龙2”号是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，名副其实的大国重器。

从“雪龙”号到“雪龙2”号，“双龙探极”的背后是我国科技创新能力的不断跃升。中国极地研究中心“雪龙2”号船长赵炎平回忆，以前的雪龙号是单向破冰，在固定冰区域掉个头要花十几个小时，但“雪龙2”号能双向破冰，在中山站外围固定冰区的掉头时间可缩短到1小时以内。同时，由于“雪龙2”号拥有智能船体和智能机舱系统，破冰时“用多快的速度去撞冰”不再仅仅靠驾驶员的经验和直觉，大大提高了决策的科学性，船体结构损坏的可能性也大大降低。

此次“双龙探极”的考察模式，在考察队人员构成、航线规划以及任务配置等方面可以提供更多的选择，有效增强了我国南极考察的综合能力。如今第39次南极考察，中国正谱写第三次“双龙探极”新篇章，“双龙探极”也将为国际极地科学发展和人类和平利用南极做出新的贡献。