11月30日，通苏嘉甬高铁江苏段正式开工建设。作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁是长三角城市群内部交流的重要骨干线路，建成后将大大缩短苏北、苏中及苏锡常都市圈与杭州都市圈的距离，有力消除区域城际交通南北纵向供给体系短板，实现长三角南北两翼客运快速化。
当前，南沿江城际铁路正在铺轨，北沿江高铁江苏段、宁淮城际、沪苏湖、沪苏嘉和沪苏通二期铁路等在建项目进展有序，“轨道上的江苏”建设稳步推进。
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沿海通道完成“最后一块拼图”
通苏嘉甬高铁是国家规划“八纵八横”高速铁路主通道之沿海通道“最后一块拼图”，是长三角城市群内部交流的重要骨干线路，也是一条具备城际铁路功能的路网干线。
通苏嘉甬高铁起自南通，通过沪苏通长江公铁大桥过江，进入苏州、嘉兴，终至宁波，全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站，新建正线约301公里，设计时速350公里，总投资约1080亿元，建设工期为5年。其中江苏段135公里，投资约438亿元，起于盐通高铁南通西站，向南并行沪苏通铁路，利用沪苏通长江公铁大桥跨越长江，引入在建南沿江城际高铁张家港站，向南经常熟、苏州，上跨在建沪苏湖高铁进入浙江境内。南通至张家港段38.5公里已先期建设，本次主要建设张家港至苏浙省界段96.5公里。
中铁上海院通苏嘉甬高铁江苏段施工图审核总负责人陶红红分析说，长期以来，长三角地区缺乏南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道，沿海高速铁路通道一直未能全面打通。通苏嘉甬铁路将彻底改变该区域以东西向为主的传统铁路运输状况，从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板，实现南北两翼客运快速化，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，把南北沿海城市紧紧连在一起，长三角地区都市圈城际网逐步完善。
“通苏嘉甬高铁建设意义重大、任务艰巨。”江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任吴永宏介绍，该项目建成后，将形成一条北接盐通高铁、南接杭深铁路，与沪宁城际、南沿江城际、沪昆等多条高铁互联互通的南北向高品质客运大通道，对于进一步完善区域路网体系、促进跨江融合、推动长三角区域一体化发展都将发挥十分重要的作用。
——从全国铁路干线网看，通苏嘉甬高铁是沿海高铁的重要组成部分。沿海高铁贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角以及北部湾等城市群，将整个沿海地区、也是我国经济最发达地区串联成一个有机整体。
——从长三角城市群范围来看，该项目宛如佩戴在上海“颈脖”上的一条珍珠项链，建成后将对持续优化长三角的交通格局、推动长三角核心区要素资源高质量流动配置、加快形成创新型产业集群，以及赋能建设中国式现代化大都市、新型城镇和高科技创新园区等具有重要支撑和保障作用。
——从跨江融合发展的角度看，通苏嘉甬高铁江苏段建成后，苏南苏北等地将进一步实现一体化，综合交通枢纽的能级也将进一步提升。
——从跨越时空距离的角度来看，通苏嘉甬高铁江苏段快速串联长江口、太湖、杭州湾，项目建成后将大大缩短南通、苏州至宁波、杭州等地的时空距离。届时，苏州、南通乃至整个江苏沿海地区的群众出行浙江，均无需向东绕行上海，既减轻上海的交通压力，更方便江苏沿海地区的南北出行。借助通苏嘉甬高铁，苏州人可半小时到嘉兴、1小时到宁波，苏杭之间的通行时间有望缩短至1小时以内。南通至宁波约300公里，运行最短时间1小时左右。同时，在嘉兴南站可转入沪杭客专，南通去杭州也可以不再绕行上海，比现在缩短一个半小时左右。
南通全方位融入长江以南
“早就在期待这条铁路了！”得知通苏嘉甬高铁开工，南通市民李颖新有了盼头。李颖新从杭州嫁到南通多年，“目前回娘家有两种选择，一是自己开车，二是坐火车，两种方式都要3小时以上，都不太方便。”
南通市第十三次党代会提出“更高水平融入苏南、对接上海”；次年，南通市政府工作报告进一步明确“将南通打造成‘北上海’‘新苏南’”目标。沪苏通铁路的通车，进一步密切了南通与上海的联系，但与苏州市区还没有铁路互通。
“通苏嘉甬高铁将为南通打造畅联全国通达世界的现代综合交通枢纽提供重要支撑。”南通市铁路办副主任黄建东认为，该线建成后，南通与苏州等地将实现同城化一体化，南通西站至苏州北站约85公里，运行时间最短约20多分钟。南通人坐高铁到嘉兴、宁波等地，均可实现1小时到达，南通全方位融入江南的步伐进一步提速，交通枢纽能级进一步提升。
“等线路通车，回家‘说走就走’。”李颖新已经做好“攻略”，通苏嘉甬铁路通车后，到杭州的火车不用再绕行上海方向，时间上节省约1小时30分钟，坐火车比开车更经济实惠、省时省力。
在南通发展的许多浙江企业同样翘首以盼。“我们与总部的联络更方便了。”来自浙江的宏德储能科技有限公司一年前落户南通主城崇川，公司执行董事程孝龙坦言，当地优越的区位交通优势和发展前景，让他一眼相中了这里。通苏嘉甬铁路建成通车后，将进一步密切公司与杭州总部以及浙江区域的人才、资源、项目交流，促进企业驶上发展“快车道”。
通苏嘉甬铁路为招商引资打开了“新通道”。“浙江是我们招引人才项目的重点区域。”南通市崇川区委组织部副部长、人才办主任丁玉峰介绍，崇川近年来在杭州举办多场人才对接活动，今年与杭州地方携手举办崇川“紫琅杯”创新创业大赛，越来越多浙江企业、人才选择落户崇川。
苏州铁路网从“三”变成“丰”
“以后回去更方便了。”老家浙江宁波、现在在苏州工业园区工作的赵刚听说通苏嘉甬高铁开工后感叹道。
通苏嘉甬高铁建成后，从苏州去浙江，半小时到达嘉兴、1小时到达宁波，苏杭之间的通行时间有望缩短至1小时以内，苏浙之间的往来将更加紧密。
苏州市交通运输局铁路处处长许高磊介绍，通苏嘉甬高铁开工建设，与正在建设的南沿江城际铁路、沪苏通铁路二期、沪苏湖铁路，以及现有的京沪铁路苏州段、沪宁城际铁路、京沪高速铁路和沪苏通铁路一期，构成了三横一竖的“丰”字形国家干线铁路网。
去年9月，苏州印发《苏州市建设交通强国示范先行区实施方案》，明确打造“国际性枢纽集群的重要组成部分、全国性综合交通枢纽城市、国际性铁路枢纽”，建设“交通强国示范先行区、交通运输现代化示范市、交通创新发展示范新高地”的战略目标。
“重大交通对接有利于增加投资强度、减少区划分割、缩短物流距离，从而加快区域一体化发展。铁路交通以其运量大、速度快、准点舒适、安全可靠等优势，成为各地发展的强劲引擎。”苏州大学特聘教授、博士生导师方世南认为，通苏嘉甬高铁将有效串联起沿线区域，“这意味着巨大的市场契机、多元的创新需求，以及可以预见到的密集交互网络之下的价值实现。”
“作为纵穿苏州南北向的铁路主干线，通苏嘉甬铁路力争铁路建设和生态保护的高度融合，最大限度减少对沿线自然、人文景观的破坏，苏浙省界由原桥梁施工方案改为汾湖隧道方案，将减少对汾湖、沿线重大企业的影响。”江苏省铁路集团工程技术部副部长黄其雷说，隧道全长15.5公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道。
“十四五”末基本建成“轨道上的江苏”
“近年来，江苏坚决贯彻‘交通强国’战略决策，牢牢把握‘铁路先行’发展定位，加快补齐铁路短板，目前，全省高铁里程达2212公里，跃居全国前列，12个设区市通高铁，设区市全部通动车，基本建成‘轨道上的江苏’主骨架。”吴永宏表示，下一步，将持续推进“开工一批、在建一批、建成一批”铁路项目的实际行动，全力争取“十四五”末基本建成“轨道上的江苏”。
“十四五”时期，江苏省完成铁路建设投资预计超过3000亿元。按照规划，到2025年，“轨道上的江苏”基本建成，新增铁路里程约1000公里，总里程达到5200公里。高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90%左右县（市）。城市群城际和市域（郊）铁路运营和在建里程约1000公里。到2035年，全面建成“轨道上的江苏”，基本实现县（市）高铁通达，建成对外高效联通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。
当前，江苏铁路发展正抢抓机遇期，开足马力建设，路网越织越密。
江苏省铁路办工作人员介绍，正在铺轨的南沿江城际铁路，已进入施工尾声，明年年中具备通车条件。不久前开工的北沿江高铁，将填补江苏省长江北岸地区的高铁空白。11月30日，温度骤降，北沿江高铁施工现场有条不紊。“下一阶段将进入全面开工阶段，太仓站特大桥、太仓特大桥、路基段也将陆续开始施工。”北沿江高铁沪宁段项目党支部书记王学说。与此同时，在建宁淮城际、沪苏湖、沪苏嘉、沪苏通二期等项目进展有序。
“盐泰锡常宜铁路即将迎来开工，这是江苏又一条南北向的高速铁路大通道，主要经过盐城、泰州、无锡、常州、宜兴等城市。”江苏省铁路办工作人员表示，该线贯通苏北、苏中、苏南，北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际、沪宁城际，南接宁杭高铁，将形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速通道。
