“随着一片片钢箱梁吊装完成，伶仃洋大桥犹如长虹高高架在云端，从东到西贯穿伶仃洋，与大大小小穿行而过的船舶交相呼应，勾勒出伶仃洋里色彩斑斑的壮美画卷，这是青春最美的印记。”广州沙角海事处舢板洲大队队长龙子轩感慨道。
深中通道连接珠江口东岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粤港澳大湾区重要枢纽工程，全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。作为深中通道的关键控制性工程之一，伶仃洋大桥为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、最高海中大桥。
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据统计，自2021年4月2日首片箱梁取运架设起至今2月7日，广州海事局成功保障了105片（其中13片为伶仃洋大桥钢箱梁吊装作业）桥箱梁取运架设安全保障工作，共组织了165艘次安全保障任务，伶仃航道封航7次，投入执法力量611余人次，保障时长近1144小时，巡航里程20038海里，实现了“零事故、零污染、零伤亡”。
坚守一线安全监管“不打烊”
2月5日元宵佳节清晨5点，龙子轩放弃与家人团聚的机会，驱车前往南沙国际集装箱海巡船码头，与同事们汇合后，5点30分从海巡码头乘坐“海巡09079”轮前往深中通道施工水域。他们今天的任务是保障深中通道项目伶仃洋大桥Z61（第10、11片）高空钢箱梁作业安全。
1月11日，深中通道项目伶仃洋大桥首片（Z66）钢箱梁完成吊装，至此，伶仃洋大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段。为了抢节点、抓质量，该项目春节期间都一直在开展钢箱梁架设工作，并且作业频率由隔几天一次到间隔一天一次，2月4日起，更是开启了连续十几天每天都要吊装一次的高速建设模式。
一次钢箱梁吊装作业需要持续7到9个小时，高频次、高强度的吊装作业给项目施工工人提出了极高的要求，也给龙子轩等海事一线执法人员的安全监管工作带来较大挑战。
大桥钢箱梁是采用缆载吊机吊装作业，吊装时，运梁船停泊于所需吊装梁段下方，Z66-Z47梁段等41片钢箱梁吊装作业时，运梁船停泊位置会占用伶仃航道通航水域，因此要对伶仃航道30号至34号灯浮之间航段实施全封航或半封航。
早上7点，到达预定水域，龙子轩等人登上现场指挥船“海巡0929”轮后，开始部署警戒海巡船艇和值守人员，4艘海巡船和50名海事一线执法人员根据任务分工到达指定位置开始清理施工水域无关船舶及警戒护航工作。
“8点开始作业，我们需要提前一个小时到达警戒值守位置，做好工作部署、任务分工，并逐步控制船舶流、清理施工水域无关船舶。”龙子轩说，“这么重要的保障任务一定要做好充分的准备，容不得有半点马虎。”
勇迎挑战全力缩短封航时长
伶仃航道作为广州港进出主航道，大小船舶川流不息，日均船舶流量近1000艘次，要进行长达9个小时的封航，工作量非常大，年前年后的寒潮大风及目前珠江口正处于大雾多发期等因素都给封航警戒工作带来很大的挑战。
8点刚过，龙子轩和同事们开始忙碌起来。4艘海巡船俩俩对齐，组成长方形“物防”警戒圈；海事一线执法人员要时刻保持警惕，利用船载雷达和望远镜不停监视施工作业附近水域，并通过VHF甚高频或电话及时劝阻将要进入警戒区的无关船舶。
“‘海巡09080’‘海巡09080’，请立即去截停你船右前方渔船‘粤东莞渔XX’，请立即截停‘粤东莞渔XX’。”龙子轩突然用VHF甚高频电话下达指令。
随即，“海巡09080”轮警笛声响起，分开一条水路疾驰而去，误闯警戒区的渔船被及时截停，前往指定水域抛锚等待。
“大船比较好管控，他们都会留意航行通告，提前靠泊码头或在锚地抛锚等候。这种小渔船压根不知道作业封航的情况，有的渔船还不收听VHF甚高频，警示提醒无效时只能用机动性好的海巡船艇去截停。”龙子轩不无担心地说道。
下午3点钟，历时7个小时Z61钢箱梁完成吊装，伶仃航道开始有序解封。钢箱梁吊装封航时间以由最初的9个小时缩短到7个小时，为航运经济发展争取了宝贵的时间。
高效服务推进工程建设
广州港作为国际大港，其进出主航道——伶仃航道长时间、多频次实施封航，对港航企业带来的影响可想而知。广州海事局一直致力于解决好港口生产和深中通道施工的问题，统筹做好重点工程建设保障和港航企业发展需求。
吊装作业过程中，龙子轩实时与广州船舶交通管理中心保持联系，交管中心根据现场作业情况，充分利用精细化管理理念，合理编排船舶进出港计划，动态把握封航节点，对伶仃航道分航段、分时段精准实施封航，大大降低封航对船舶航运的影响。
每次吊装作业完成，龙子轩都要对封航保障工作进行总结，将相关情况向广东海事局深中办、作业项目部反馈，并积极探讨优化施工、封航方案，在保障施工作业安全的情况下，尽量缩短封航时间。
迎着朝霞来，踏着晚霞归。待疏通完解封后的第一波船舶流已经是下午5点多，龙子轩跟同事乘着海巡船开始返程。后面还有15次钢箱梁吊架封航警戒工作，他们将一如既往地不断优化保障服务方案，提高安全监管能力，以高质量海事监管服务助推国家重点工程加速建设。
据了解，今年伶仃洋大桥将合龙，海底隧道将全线贯通。深中通道预计明年实现通车，届时从深圳到中山的时间将从一个半小时缩短至30分钟左右，粤港澳大湾区城市群融合发展按下快进键。
