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3月22日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）为意大利船东Fratelli Cosulich集团建造的8200立方米LNG加注船首制船在江苏启东下水。

该船由南通中集太平洋海工自主设计建造，总长113米，型宽20米，型深13.5米，结构吃水6.5米，采用电力推进方式，配备双燃料发电机组和高效的全回转推进器，拥有完整的LNG加注功能。LNG罐吊装作业通常平衡于地面进行操作，但本次8200立方米LNG加注船需在船台上制作，并完成液罐吊装，考虑船台具有一定斜度，对于液罐的吊装作业提出了很大挑战，此类尝试在全球尚属首例。对此，中集太平洋海工相关部门提前做了大量深入工作，布墩阶段就充分填补船台的高度差，通过调节首尾高度来布墩，过程与气囊公司保持充分沟通，控制吊机前后钩高度等一系列严格的操作，顺利完成了液罐卸船、转运、吊装、入舱进槽、进槽压膜及环氧浇筑过程，最终经过调整工艺工法、制定合理的吊装工艺，成功实现斜船台的液罐吊装工作。

据悉，本次吊装的另外一个难点在于精度控制，液罐鞍座精度控制难点必须考虑液罐主体结构的主尺度、水平度、两环角尺度及两环垂直度的精度控制要求，加上液罐主体为圆柱体，精度控制技术必须基于液罐主体结构重点区域建立测量坐标，使其与液化气船主船体测量坐标系相对应，再结合全站仪，以现场采集造船精度分析软件的一体化，液罐鞍座长度及平面精准匹配。而且，长度尺寸、平面度、两侧挡板间隙必须控制在相应范围内，以保证液罐吊装。