“等待过王家滩的船舶请注意，请靠南岸一侧等待。”9月1日，重庆长寿海事处凤城执法大队的执法人员又一次乘坐海巡艇来到王家滩水域，驻守在江面指挥船舶有序通行。

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“从今年5月份王家滩实施联合管控以来，这样的驻守几乎每天都会发生，86天的驻守，安全护送了8600艘货船进出川江，保障了3000多万吨货物安全运输，没有一起安全事故发生，这是最值得欣慰的。”凤城执法大队副队长袁毅说。

通航形势严峻的“川江瓶子口”

自今年7月以来，重庆市出现特重等级区域高温天气过程，受持续高温天气和上游来水减少影响，长江出现“洪水不洪”“汛期反枯”罕见现象，地处长江长寿段的王家滩河段通航形势相对更为严峻。

王家滩河段是长江运输船舶进出重庆的咽喉要道，也是川江著名的“瓶子口”。江中碛坝丛生、暗礁林立，航道呈现出弯、窄、浅、急等特点。当地羊角堡水尺水位（吴淞高程，下同）在155米以下时，王家滩水域进一步呈现出水流急、流态紊乱等特点，稍有操作不慎极易发生船舶搁浅、触礁、沉没等事故，导致阻断航事件发生。

受长江“汛期反枯”影响，近期长江长寿段水位连续7天保持150米左右，王家滩河段弯曲度变小、河槽加深，流速较往年加大。为保证通航秩序，当羊角堡水尺水位在155米以下时，重庆海事局就会对王家滩实行联合管控措施。

“这两天上游来水有所增加，水位为153.2米左右，仍处于联合管控阶段。自今年5月以来到今天，联合管控已达86天，超过去年全年管控天数。”袁毅介绍。

联合管控着力消除隐患

面对特枯罕见水情带来的风险，要确保重点监管水域安全形势稳定，就需要加强顶层设计和整体谋划。

8月8日-9日，重庆海事局副局长胡远胜带队到长寿海事处开展检查调研时，就到王家滩河段现场进行踏勘，并强调要加强王家滩一级水域现场监管，加大对吊滩等违法行为处罚力度，强化船舶停泊秩序，加强航道整治期施工船舶安全监管。

针对近期王家滩“汛期反枯”罕见现象，重庆海事局指挥中心也因势而为，充分利用CCTV、VHF、AIS等现代化监管设备对船舶开展安全提示，严格落实24小时应急值班制度，强化与长寿海事处联合管控，组织开展重点时段、重点水域现场巡航和驻守，实现指挥中心与海事处的执法协同联动不断深化。

为切实做好2022年王家滩控制河段联合管控工作，5月25日，长寿海事处还通过线上线下相结合的方式召开了2022年长江干线长寿王家滩控制河段联合管控宣贯会。重庆海事局指挥中心、通航处、长寿海事处、长寿航道处、拖轮公司以及长寿海事处辖区27家港航企业参会。会上宣贯了管控内容，明确了各自职责。

三项“硬措施”助力船舶安全过滩

记者了解到，为帮助过往船舶安全过滩，重庆海事部门推出了三项“硬措施”——

一方面，海事部门加强远程预警，提前在网上核查船舶进出港报告，根据船舶装载和功率情况，测算船舶过滩能力，电话提醒装载超过3吨/马力船舶存在吊滩风险，提高船舶过滩安全意识。

另一方面，辖区锚泊船多为重钢作业船舶。针对这一情况，执法人员加强过滩预检，结合过滩船舶特点和近期高温天气，重点对船舶人员配备、机电设备维护保养、船舶实际载货等情况进行检查，督促船舶及时消除安全隐患，降低过滩风险。

“此外，我们还加强了王家滩水域助拖船舶管理，要求助拖船舶汛期不得擅自离开驻守水域，严格落实值班值守规定，确保AIS、VHF24小时处于开启状态，及时为过滩困难船舶提供助拖服务。”袁毅介绍。

截至目前，管控期间重庆海事部门已安全保障王家滩水域船4293艘次上水通行，4398艘次船舶下行通行，助拖船舶190艘次，保障超过3000万吨货物安全运输，有力有效助推了地方经济发展。