11月10日，由中国长江航运集团有限公司（简称“长航集团”）所属南京长江油运有限公司（简称“南京油运”）投资建造的3300立方米LPG船“华南6”在招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司（简称“招商金陵（扬州）”）举行了命名暨交船仪式。

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此次交付的“华南6”，是国家工业和信息化部于2019年12月正式立项的“绿色智能内河船舶创新专项”示范船舶。船舶配置中国排放二（C2）电喷、高压共轨动力系统、船舶综合导航系统、船载数据集成系统、绿色智能操舵系统、桨—舵—桨后节能装置系统、智能能效系统、智能运维系统等高技术设备，取得CCS“绿色船舶-3”，智能船舶（M，Es，I）等附加标志。

引领内河减排趋势

根据《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097—2016）相关要求，自2022年7月1日起，新造船舶要全部符合C2（排气污染物第二阶段限值）排放标准。

此前第一阶段与前期船机排放相比，PM排放削减70%左右，NOx排放削减20%以上。根据相关数据测算，第二阶段PM和NOx将在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。

“华南6”于2021年10月22日点火开工，为积极响应国家“双碳”战略目标，发挥央企领头羊作用，在长航集团的指导下，南京油运作出在“华南6”提前采用C2排放标准的部署。“华南6”项目建造工期紧，又历经新冠肺炎疫情多点散发和高温酷暑双重考验，提升排放标准给项目按期交付带来困难。

为此，南京油运会同设计院科研人员，在当时国内市场上尚没有柴油机厂家取得C2排放标准的情况下，精选优质厂家并积极协助参与项目攻关，最终换来这艘长江干线首艘满足C2排放标准的LPG运输船——“华南6”的顺利交付。

实现船岸信息一体化

“华南6”的科技创新成果颇多，智能能效系统可以通过监测通航环境及主辅机等能耗设备的参数，实现航行状态自动判断、能耗及能量分布分析、能耗及能效分析评估。

据悉，该船可以结合航线、各航段水文条件及燃料消耗特性，做出科学的船舶增降速决策，真正实现基于航次计划及经济效益下的航速优化。同时，智能机舱系统实现了主柴油机、发电机组、轴系和齿轮箱和机舱辅助设备的状态监测、故障诊断、健康评估，并为船舶操作提供决策建议。

此外，在众多创新成果中，船载数据集成系统助力船舶真正实现了船岸信息一体化。该系统将船舶综合导航系统、机舱、CCTV视频监控，以及船舶的运营管理、智能能效系统、智能机舱系统、智能舵机系统进行数据采集和信息接入，对各系统数据进行标准化、轻量化及加密处理，利用船岸通讯模块接入船端4G/5G通讯网络，统一进行数据的回岸传输。该系统还可实现船舶状态的智能诊断、设备的健康管理、全船综合能耗管理等智能功能。岸基可根据上述数据的及时传送，及时掌握船舶动态、快速协助船员排查隐患、指导船舶进行节能减排，提升运营效率，缩短船岸距离，提岸基管理时效。

据前期数据测算，船舶航速优化减碳潜力达1%—3%，这无疑为助力长江液货运输绿色低碳经济发展再添重要砝码。

提升安全航行系数

“华南6”配备了船舶综合导航系统，该系统通过配置雷达兼多功能工作站、动态电子航道图、船载电子瞭望仪等设备，可提供完善的碰撞报警、动态航标数据、锚移位报警等功能，240°水平视角感知船舶周围态势，增强瞭望效果。

确保船舶航行安全是航运企业不变的追求，以前的船舶夜航仅靠雷达探测辅以人工瞭望。此次船舶综合导航系统通过电子瞭望仪感知周围环境态势，增强了显示周围目标的功能，满足船舶在低能见度下实现夜航雾航。

新技术的运用，不仅提升了船舶航行安全系数，还提高了船舶航行效率，有效助力企业高质量发展。

“华南6”作为长航集团承担国家工信部“绿色智能内河船舶创新专项”实船示范的两种船型之一，即将开启新的征程。南京油运也将密切跟踪新技术在“华南6”的各项实船验证动态，同时，以长江液货危险品运输专业委员会主任委员单位的身份，积极配合国家工信部和相关科研单位不断优化产品，并助力可研成果在新造船舶的推广，推动更多科技成果转化为现实生产力，为长江经济带高质量发展贡献长航力量。