据中集集团2月14日消息，近日，世界知名班轮公司地中海航运（MSC）在中集鑫德租赁投资参股的舟山长宏国际船厂下单，订造10艘11500TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，按期将于2025年至2026年交付。该系列集装箱船由中集船舶海洋工程设计研究院（以下简称“中集ORIC”）研发与设计。

11500TEULNG双燃料动力集装箱船

(资料图)

能效设计指数低于IMO第三阶段排放基准线约40%

该系列集装箱船是中集ORIC自主研发设计的具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船。该型船采用双岛式布置，总长335米，船宽45.6米，型深25.0米，设计吃水12.5米，设计航速20节，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。

该型船具备清洁环保、低碳排等特性，与现有同型船相比，可节约5%左右的燃料。能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约40%；同时，研发团队还充分考虑其全生命周期的综合性能表现，经评估，碳排放强度评级（CII）至2040年仍可维持在健康营运区间内，领先于市场同类船型。本次订造的10艘船将分别入级挪威船级社（DNV）、英国劳氏船级社（LR）和法国必维船级社（BV）。

可改装为纯绿色、零碳排的氨燃料动力集装箱船

据中集ORIC总经理尹逊滨介绍，该系列集装箱船具有非常好的技术前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用了业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计，未来可提前达成零碳排放的远景目标。氨作为氮氢化合物在燃烧时不会产生二氧化碳，是未来零碳解决方案的重要发展方向之一，随着船用氨燃料成本降低和相关技术进步，本系列船可以经简易改装后变为纯绿色、零碳排的氨燃料动力集装箱船。

尹逊滨表示，船东MSC标书内的技术指标要求非常高，与同级别船型相比，要求载重量更大，航速更快，油耗更低。对于线型优化，MSC不仅对单个服务航速点有明确的考核要求，也非常注重营运区间的综合油耗表现。为匹配船东MSC多目标营运计划，研发团队对设计方案进行了多轮次线型优化和设计迭代，最终保证了该船型的技术指标达到了国际顶尖水平。

配备多种节能优化设备

“除了安装了可以使用低碳燃料LNG作为动力的主机和发电机等设备外，该系列集装箱船还配备了多种节能优化设备，如大功率轴带发电机、岸电系统、节能导管及能效监测系统等。在安全性方面，除常规配备的CO2和干粉灭火系统外，还增加了位于甲板面的固定式水炮灭火系统，使得船舶甲板面载运的所有集装箱都可以被消防系统覆盖，极大地提高了本船的安全等级。” 尹逊滨介绍道。

该船各项经济技术指标均达到世界先进水平，中集ORIC设计能力获得了国际顶级船东的高度认可，并在业界引起了广泛关注。

据悉，中集ORIC是中集集团旗下专业从事船舶与海工装备研究与设计开发的高新技术企业，拥有一支由国内外知名专家领衔，以中、青年专家为骨干的专业团队。此前，中集ORIC与船东MSC已有过多次成功合作，其中包括国内首创的“设计+金融+制造”一体化综合解决方案，设计并建造了14艘8800TEU智能绿色环保集装箱船，以及20艘万箱级脱硫塔绿色改装一揽子解决方案项目，涵盖8200TEU、8400TEU、9200TEU及12000TEU等多系列箱船。

2022年，全球大型LNG运输船及双燃料集装箱船市场呈现前所未有的“井喷”态势。凭借多年来积累的设计、制造等方面的硬实力以及与MSC长期的密切合作关系，中集鑫德租赁和舟山长宏国际船厂团队上下齐心、主动作为、抢抓机遇，赢得了此系列船大额订单。去年12月，中集ORIC团队克服国内外疫情造成的重重困难，远赴意大利与MSC技术团队进行了充分、有效的交流，积极促成此次合作。

此次10艘万箱船大额订单的签订，充分体现了船东MSC对中集产品质量和中集 ORIC设计能力的认可，巩固了中集集团与世界主流班轮公司的紧密合作关系，树立了绿色集装箱领域的良好的品牌形象，为今后承接更多满足未来市场需求的绿色、环保型集装箱船订单打下坚实的基础。