凌晨5时，“航浚10”轮庞大的船身再次响起机器的轰鸣声，三班倒船员迅速到岗各司其职，新一天的疏浚工作正式开始。在长江干线九江以下航段上，长江南京航道工程局一艘艘疏浚船正在连续奋战，与时间赛跑，全力守护航道维护水深的“黄金线”。
长江九江水道告急、土桥水道告急、江心洲水道告急……“航浚10”轮、“航浚22”轮、“吸盘4”轮……一艘艘疏浚船被紧急调派至长江上巢湖至南京航段疏浚养护现场。长江南京航道工程局广大干部职工持续与淤沙“较量”，坚决守住长江干线航道（上巢湖至南京段）疏浚养护水深，确保长江航道“大动脉”安全畅通。
守住航道水深“黄金线”
【资料图】
“船舶航次命令已确定，‘吸盘4’轮现在可以从福姜沙北水道赶赴土桥水道，在安全技术交底前，请做好疏浚作业准备。”8月24日凌晨5时28分，“吸盘4”轮船长王正军接到长江南京航道工程局航道维护中心主任孙晓锋打来的电话，此时太阳刚刚露出地平线。他立即通知在船人员备车赶赴土桥水道，船舶在确保航行安全前提下以最快航速航行，到达时间比原计划提前了12小时。
受持续高温少雨和上游来水偏少的双重影响，正值汛期的长江干线航道多处航段出浅，出现“汛期反枯”的罕见现象。6.5米是长江干线航道（上巢湖至南京段）土桥水道疏浚养护最低水深，200米是该航道疏浚养护最窄宽度。据8月22日水情监测数据显示，土桥水道航道实际水深6.6米，航道通航富余水深明显不足。长江南京航道工程局项目部紧急调派“吸盘4”轮赶赴土桥水道作业，运筹帷幄守住6.5米航道水深。
叮铃铃，叮铃铃……“吸盘4”轮轮机长丁志华设置凌晨4时30分的起床闹钟响了，此时窗外还是漆黑一片，来往通航的船只在江面上发出零星的亮光。他快速洗漱完毕后快步走进机舱检查备车情况。“船舶备车是疏浚船作业中的起始环节，船舶开航前驾驶台给机舱指令，要充分做好开航前各种机械设备检查工作。”他还表示，在富余水深不足的情况下船舶顺利备车更关键，不能耽误疏浚船作业时间。
船长王正军也在相同时间起床，快速洗漱完毕后，上到驾驶台仔细检查各种设备状态，认真读取仪器数值。他告诉记者：“每天早上备车是最紧张也是最激动的时刻，备车成功我们也铆足了干劲。航道富余水深不足，疏浚作业时间紧任务重，在船人员都在尽全力保障疏浚船高效作业，确保航道通航顺畅。”凌晨5时左右的江面还颇为宁静，“吸盘4”轮已进驻施工挖槽。
与航道淤沙“奋力赛跑”
天渐渐破晓，大地也渐渐地光亮了起来。在微风吹拂下，江面看似平静，但江底下的泥沙浅点却在威胁着来往船舶的通航。江心洲水道夹江段航道作业的“航浚10”轮和土桥水道作业的“吸盘4”轮正在接力与航道淤沙“奋力赛跑”。
记者正准备乘交通船前往“航浚10”轮，拎着十几斤重箱子的测量员白寅虎此时也出现在船上。他在8月底接到长江南京航道工程局项目部指令，抽调到夹江段航道开展测量工作。“在船舷两侧中间用钢索固定住测深仪杆，调试好设备便可以开始测量。为了加强对航道水文变化的监测力度，测量频次已经变成每天一测。”他在调试测量仪器时还开玩笑说：“在狭窄的甲板上安装测深仪杆十分危险，最害怕仪器一不小心掉进江里。”
朝霞晨曦，旭日初升，金灿灿的朝晖渐渐染红了东方天际。此时，“航浚10”轮和“吸盘4”轮已经连续作业多个小时。记者走进“航浚10”轮机舱内，一股柴油味扑面而来，被漆成不同颜色的机器管路映入眼帘，机器运转的轰鸣声让人无法正常交流。此时，两名轮机人员正蹲在分油机旁清洗分离盘，他们十分娴熟地运用手势沟通交流，50片分离盘很快在两人配合下清洗完毕，他们又转身投入到下一项日常检修工作中去了。
正午时分，太阳高悬在头顶，虽然三伏暑天已经过去，但是白天气温还是居高不下。此时，轮机员荆小栋正在甲板上巡查，他根据工作经验，发现疏浚船左耙头的绞车出现异响。在接近50℃的甲板上，他第一时间摸排，发现绞车刹车片已经不堪重负磨损严重。于是，他立即组织轮机人员更换刹车片，避免耙头下滑影响疏浚船作业效率。
轮机人员除了在机舱开展日常检修工作之外，还要在机器突发故障时开展抢修。“应急消防泵电机无法启动！”“航浚10”轮大副王省事在下午3时得到消息，他顾不上手头上的工作，及时赶赴现场查看原因。他表示：“救生、消防和防污是船舶每个月必须检查的项目，应急消防泵电机是消防的重要设备，一定要在最短的时间内修复，确保人员人身安全和船舶航行安全。”3名轮机人员经过快速抢修，将应急消防泵电机修复完毕。
王省事作为党支部书记还利用疏浚船抛泥时间，带领船舶党员、入党积极分子和团员青年，头顶烈日，在甲板上更换耙齿、冲水垫块，以提高疏浚船作业效率，牢牢坚守住航道水深。
一切为了黄金水道畅通
晚上7时，夜幕降临，月亮正从水天相接的地方升了起来，江面上瞬间洒遍了银光，正在航道作业的“吸盘4”轮也停止了14个小时的疏浚作业。但船员们并没有休息，驾驶员在驾驶台24小时值守，轮机人员在机舱24小时值班检修，他们都夜以继日地工作，保障疏浚船高效安全运转，为黄金水道畅通与航道水深“奋力赛跑”。
船长王正军吃完晚饭，放下碗筷就直奔驾驶台，仔细察看着电子海图和来往船舶通航环境。“吸盘式疏浚船有其独特优势，省去了运送和抛泥时间，疏浚作业效率更高，成槽效果更明显，更适合应急航道抢险作业。”他向记者介绍。此时，他还在整理分析相关表格，总结当天工作，根据测量水深合理安排疏浚船第二天工作。
随着时间推移，时钟已经指向22时30分，江面上似乎安静了许多，但是“航浚10”轮会议室却很热闹。船长庄亚伟、轮机长叶奇正组织轮驾两部不当班的船干，梳理分析当天船舶疏浚养护、机械设备巡查和保养抢修等工作情况，围绕如何确保船舶安全高效运行，提高船舶施工效率，大家各抒己见，对船舶管理和疏浚方案，提出了合理的工作建议，形成了工作共识。
晚上12时正是交接换班的时候，“航浚10”轮值班轮机人员在巡查中发现，泥泵吸口短管的密封橡胶圈破损，正在向机舱里喷水。在抢修现场，9名轮机人员顾不上晚上休息时间赶往泵舱对吸口短管进行抢修。机舱温度不低于50℃，豆大的汗珠不停地从脸上滑下来，汗湿的工作服可以拧出水来，他们心往一处想，劲往一处使，拧成一股绳。经过三个多小时抢修，终于堵住了漏点。
此时，挂在墙上的时钟已经指向凌晨4时，离4时30分备车时间已不到半个小时。当班轮机人员洗澡冲凉，换上整洁的工作服，又开始了新一天的工作。
东边的地平线泛起的一丝丝亮光，小心翼翼地浸润着浅蓝色的天幕，新的一天开始了。“一寸水深一寸金”，守护养护水深是进江海轮的“生命线”，担负长江下游航道维护重任的长江南京航道工程局航道人奋力与深水航道赛跑，成功坚守住了长江干线航道疏浚养护水深，充分发挥“黄金水道”效能。
船长王正军在采访最后表示：“按照当前疏浚情况来看，该航段可保持航道通航水深条件，但长江水文环境变幻莫测，我们依然需要坚守在一线，维护航道畅通任务任重而道远！”
