(资料图片仅供参考)

2月16日，在舟山海事部门和舟山引航站共同护航下，甬舟铁路西堠门公铁大桥5号墩自浮式钻孔平台经过约8个小时作业浮运到位，这标志着世界最大跨公铁两用大桥主塔墩基础建设拉开了序幕。

5号墩自浮式钻孔平台长130米、宽100米、高11米，重达7600吨，平面尺寸13000平方米，相当于31个标准篮球场大小。本次浮运为世界桥梁建设史上最大体量的桥梁结构浮运作业，作业航程远、耗时长，占用航道宽度大，操纵能力受限，且需穿越两座跨海桥梁，途径水域船舶流量大，对安全保障工作有着极高要求。

舟山海事局提前指导项目工程方制定完善的拖带作业计划，充分评估沿线桥区、狭窄水道、交通密集区等通航特点，并编制船舶搁浅、船舶碰撞、拖缆断裂、船舶失控等8项应急预案，确保航线科学合理、应对突发事件安全有序。针对拖带作业中存在的风险点，提前组织专家咨询论证，制定最优通航安全保障方案。在拖带过程中，该局提前发布船组拖带信息，提醒沿线船舶远离避让，同时通过浙江海上智控平台、船舶交通管理系统（VTS）加强船舶交通流组织和远程动态跟踪。该局还对主拖船拖带装置、关键性航行设备及船员实际操作能力进行全面评估检查，并指派海事巡逻艇加强现场护航警戒，提前清理航道内的碍航船舶，全力保障拖带安全。

舟山引航站自2022年下半年收到该拖带协助申请后，高度重视，组织成立专班引航小组，主动联系施工方等相关单位，提前深入开展分析研究，精心制定并反复完善拖带方案。2月16日凌晨1点30分，5名高级引航员在金海湾船厂登轮开始指挥平台出坞，5点30分在5艘拖轮的协助下开航驶出金海湾船厂，先后航经龟山航门和舟岱大桥主通航孔，最终顺利到达西堠门北作业施工海域，并协助施工方成功完成挂锚链定位作业，总耗时近12小时。

据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键性控制工程。大桥主桥共设有8个桥墩，其中4号墩和5号墩为主塔墩，桥面宽68米，是世界最宽跨海大桥，为公铁平层设计，中间通铁路，两侧通公路。5号墩自浮式钻孔平台到墩位后，将和预先抛设的12只大吨位混凝土锚碇连接并进行定位，待平台建好后水上施工将转化为陆地施工，将有力缩短海上作业时间。