烈日炎炎，热浪袭人。笔者从长江长寿航道处机关走到长寿航道维护基地，驻扎三天，全方面了解王家滩的现状：为什么王家滩是控制河段？王家滩的维护困难在哪里？该基地是怎么维持王家滩的航道畅通的？

【资料图】

过往社会船舶

最希望的是拓航宽、延水深、提效率

站在基地岸边，放眼望去，游轮、滚装船、杂货船等六艘船舶靠南岸一侧呈一列式，有序地等让在王家滩上水漕口。航宽是安全，水深是经济，社会船舶面对王家滩最发愁的三个问题就是：航宽、水深、效率。

过往船舶

王家滩位于长江上游航道里程587 km附近，河段上游航道顺直宽敞，航行条件较好。下游为一浅滩河段。忠水碛纵卧河心，分漕为二，南漕为王家滩。每年消落期，一旦羊角堡水位低至155以下，王家滩槽内航道宽度变窄，水深变浅，船舶上滩能力降低。

忠水碛

航宽不宽，水深不深，整治难根除，王家滩就顺其自然的成为控制河段。在畅通安全的前提之下，长寿航道以最优的过船算法，不断提升效率曲线。

四位航道干部

最费神的是想对策、谋方案、做任务

长寿航道和涪陵航道处的基层航道处有个共同特点：人少且干部老化。每年为了王家滩的通航，从前期的准备、到汛期的现场维护都要费不少精力。

记录2020的特大洪水墙

由于自然条件不可控，王家滩的维护方案每年都要做出调整。2020年8月，王家滩水位线达到181.15，湍急的水流让标志船肉眼可见的被“带偏”。

2021年留下的特枯水位线

2021年是特枯水位，创造了长寿历史最低水位——148.40，对社会船舶而言更是一个巨大考验。对于长寿航道人员来说，关键时刻。更要时刻绷紧神经末梢。极低的水位条件下，要实现一定的社会经济效益，就不得不采取“舍宽保深”措施，而这就意味着航道会变得更窄，如何保障船舶的通航安全，对航道人员提出了更大考验。

遭受巨大起伏的两年后，长寿航道处四位干部面对今年的王家滩更从容，及早就多次测量王家滩水下地形图，对比分析航道淤积变化，掌握河床变化情况；时刻关注三峡大坝开闸放水情况以及上游几个电站蓄水情况，研判今年水情；同期对比分析近5年的水位变化趋势；持续发挥党建联盟作用，连同海事、公安、进一步修改完善《长江干线长寿王家滩控制河段联合管控方案》，在保障安全的前提下，最大限度为经济服务。

三位信号指挥员

最长久的是听高频、作回应、稳指挥

目前为止，今年既没有特大洪水，也没有特枯水位，但是在极端高温的情况之下，羊角堡的水位从五月份到现在，仅有一两天稍微超过155米，其余时间一直维持在155米水位之下。

小石溪信号台前的忠水碛

根据王家滩的管控方案，155水位之下，信号台需要开班指挥过往船舶。以前汛期水位是波动的，从五月到八月，总会有一段较长时间超过155水位，信号指挥员就不用一直24小时在岗，有机会喘一口气。可是今年，控制河段相连相辅的三个信号台，12名信号员至今没有休息过一天，一直连轴转了40多天，其中党员同志李小平在核心指挥台骑马桥坚守了95天！

值守90多天的信号员

李小平在与笔者的交谈中打趣道：“期间高温，房间里一直运转的空调都表示不堪负荷，开始‘流汗漏水’，你说这算不算熬赢了机器？”

两班一线师傅

最艰辛的是护标志、战高温、保畅通

王家滩作为控制河段，自大沙坝上界限标至增塘堡下界限标，就设置了11个标志，从每公里航标数量来看，达到3.19个/公里，为涪陵航道处此项数据首位，再加上河段的特殊性，维护起来，甚是艰辛。

早晨6时，隐藏在水平线之下的太阳已经开始迫不及待地发光发热了。面对极端高温，航道职工们不得不采取错峰出航。可就像船上师傅们所说：“躲得了‘刺人’的日光，但躲不了‘烫人’的温度。”据笔者出航观察，师傅们每每开始作业之前就已经是“出师未捷”汗已出、衣已湿。

傍晚18时30分，太阳终于开始消停。在计划的工作里，笔者有幸参与了一次标志船维护保养前的编队拖带作业。

夏日傍晚整编待保养标志

18时50分准时从基地出发，经过半个多小时的行程，来到中堆水道的反水碛。经过多次反复的解、拖、缠、绑等操作，八个废旧的标志船整齐划一的整编在工作艇的一侧。等到返航时，明月已是高高挂起，与江面上的红绿灯交相辉映，指引着返航的方向。