航运作为全球最主要的跨境货物的运输方式，与全球贸易活动影响息息相关。如何提高航运物流效率，保障供应链稳定、可靠、持续，已成为业界参与者研究的方向。
而物流领域供应链管理和数字化应用的成功，给予了航运业启发。运用大数据、物联网、智能机器人等数字技术，对船舶航行情况和码头装卸作业等进行监测，可以有效提高运输效率，减少作业耗时，降低时间和人力物力成本。
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基于此，当前业界出现了诸多采用创新技术，以数字化为航运业运营提质增效的平台，从而促进更加高效、安全的全球贸易。但是，如何实现数字化生态圈，链接供应链各环节，依然是业界思考的重点。
承托信息错配 协作需求陡升
航运物流企业贯通产业链上下游，是重要物资运输的主力，担负着为产业链打通物流命脉的重任。
事实上，航运物流发展至今，早已不是单纯的海上运输服务，而是持续向供应链两端延伸，从“港到港”发展到“端到端”，已成为全球航运公司的发展共识。
然而，要想实现物流层面的“端到端”，意味着多种运输方式的整合，并实现这些运输方式的可视化。
上海交通大学董浩云航运与物流研究院副教授、上海交通大学行业研究院航运业团队负责人赵一飞认为，“供应链”这一概念自2000年出现以来，就是伴随着信息系统的支持，才逐步建设、发展、完善至今。
“供应链始终与全球经济和IT的发展紧密联系在一起。这也是航运巨头马士基持续多年发展国际物流业务，或是一些线上货代公司得以成立的原因。这些供应链上的数字化参与方，成立的初衷，就是希望能够让自己的服务更精进，更密切地贴近当前时代大型货主公司的需求。”赵一飞说。
但航运物流涉及诸多环节，产业链上下游各参与方如货主方、货代方、航运公司、港口企业，都只是其中的一环，对于整个供应链升级的需求和侧重点，各有不同。同时，这些参与方对不同阶段的操作有所交叉，使得数据和信息在获取、传递和管理的过程中，存在一些难题。
“诸如物流货代公司的需求，也与制造业的结构存在一些矛盾。”赵一飞认为，由于不同的制造业公司需要不同的供应链服务，作为公共服务行业的物流公司，要想实现为制造业提供定制化服务，就需要实现服务的柔性化。这一任务，需要未来由大数据、智慧化完成。
哪吒港航智慧科技（上海）有限公司董事总经理黄桁也认为，航运业涉及诸多环节，港航企业所提供的服务方式也各有不同。在当前市场上的港航企业中，既有通过提供端到端服务保障供应链，也有只专注于一个点位优化服务。无论选择哪一种经营策略，港航企业站在自身立场最优先考虑的，仍然是如何利用最先进的数字化手段服务客户，实现上下游协同。
“无论是航运公司，还是港口方、码头运营商，或是货代企业，在当前市场上是无法实现完全的单打独斗，而是要将自己的同盟圈做大，才会有竞争力。”黄桁表示。
收入边际回缩 瓶颈机遇共生
自新冠肺炎疫情在全球暴发以来，在过去两年多的时间里，受疫情及其他多重因素影响，尤其自2021年以来，航运市场表现得并不稳定。这不仅体现船期准班率下降，也体现在码头作业效率下降、港口集装箱滞留时间长、产业链供应链中断等情况。
为了向货主企业提供更好的服务，航运公司与港口方之间的不断加速融合，在拓展供应链参与度，提升市场竞争力的同时，也意味着联盟之间的竞争会更加激烈。
由于过去两年市场火爆，许多港航企业获得了前所未有的盈利，手握大笔现金。然而，随着市场情况急转直下，过去两年的市场行情显然已不可重现，意味着这些企业的收入边际已不能再次大幅增长。在这一情况下，如果想要进一步提升服务质量，就需要企业采取策略压低成本。数字化会成为最好的压低成本的工具。
黄桁认为，对于所有港航企业而言，未来市场竞争仍会较为激烈。
他进一步解释，航运业是强周期行业，每6—8年会表现出明显的行业周期性。在过去两年里，疫情“黑天鹅”虽然对全球经贸活动产生了影响，但从港航角度来说，反而是一个前所未有的机遇。
以上港集团ICT业务为例，通过对集疏运体系提前谋划，结合ICT模式将集装箱的周转过程形成较为有效的链路，从而实现门到门、端到端的服务。
“事实上，在疫情之间，航运公司经历了相当长一段时间的行业周期低谷，不得不组建联盟，抱团求生。在近两年前所未有的高运价之前，航运市场也出现过‘零运价’‘负运价’的极端表现。这也意味着，航运业的市场表现都是大资金、大整合，被浪潮拍打退出市场的航运公司也不乏大型企业。好在，在过去两年收益暴涨的积累下，历经淘沙的企业们能够经得起市场的风浪。”黄桁表示。
今年上半年，欧美港口存在大量空箱积压。由于多重原因，这些空箱无法输送到内陆集散地，进一步恶化了运力紧缺的问题。而到了下半年，随着空箱积压问题得到缓解，航运市场也将回归常态。从长远来看，市场变化推动的产业链、供应链重塑，将使得航运物流未来面临挑战，港航领域数字化发展也将面临瓶颈。
如何通过数字化技术的应用打破瓶颈，是业界持续致力于推动的方向。因此，未来，港航企业对数字化升级方面的收购项目存在很大的发展空间，这对于一些IT公司来说，也存在着机遇。
抛弃成本最优 转向韧性安全
伴随数字化转型，供应链发展也从成本最优模式，转向更加强调韧性和安全性。
受新冠肺炎疫情、全球经济通胀等一系列因素影响，全球贸易发展进入了新的阶段。也因此，保障供应链的稳定，已成为货主企业更重要的要求。
“疫情前全球供应链处于非常稳定的状态，而现在已截然不同。”施耐德电气中国区运输与关务总监孙利对此表示，一方面，疫情的反复对大多数国际企业的生产能力产生冲击；另一方面，保证交付也成了货主争取订单的重要竞争力。孙利表示，面对全球贸易发展新阶段，货主企业需要考虑三个方面的因素：一是对供应链部署作调整，二是对规模性生产线作布局，三是对本土化和全球化作平衡。
“尤其是本土化和全球化的权衡方面，企业要重新划分核心供应件和普遍性供应件的生产。其中，大数据就能够对过去的产业情况进行分析，从而作为未来决定的参考。”孙利认为，通过一定时间的铺垫和调整，数字化升级能够帮助货主企业实现大幅度提升。
中国作为全球经贸“稳定器”，在疫情期间发挥了保障国际物流畅通的重要载体作用。而随着我国不断深化对外开放，实现与国外科技力量的合作，预计也将进一步推动数字化货代发展，提升供应链韧性。
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯认为，中国正在从“制造大国”走向“制造强国”的进程。这是中国品牌、设计、供应链重构的过程，数字化会在其中发挥不可取代的作用，诸如电子提单等应用的升级，将成为未来发展的重要方向。
同时，依托数字化，智慧物流也将可见、可控、可信，基于数据的互联互通，航运物流企业终将迈入“元宇宙”。但要想完全实现航运物流“元宇宙”，仍有漫长的路要走。“最为关键的一点，是要将‘元宇宙’和真实的世界相互连接，意味着要通过物联网与港口、仓库、工厂、载具、消费者相关联。”徐凯表示。
