12月18日，记者在南平港洋坑码头看到，流淌的闽江宛如一块翠玉，静卧在两岸青山之间。10时58分，福建首艘自主设计建造的内河增程式电动货船“武夷2号”鸣笛起航，搭载着南平地区的竹制品、石英砂等货物，驶往福州港闽江口内港区青州作业区，随后货物将通过内外贸航线运往国内沿海城市和东南亚等地。

至此，闽江干流全面复航，打开了闽北山区的出海通道，拉开了福建集装箱江海联运的序幕。因“运”而兴，依“运”而盛，“流”起来的闽江，正在“活”起来、“火”起来。

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千年清波 见证航运巨变

福建的西北部多为山区，山高路远，早年间陆路交通诸多不便。闽江穿城而过，使得闽西南和闽东南地区一衣带水、山海相连，成就了一条交易繁忙的“黄金通道”。

“潮回画楫三千只”，描述的就是当年的繁荣景象。“当时，闽江是城市发展的晴雨表。”福州市船东协会秘书长郑锵表示，“新中国成立以来，闽江航运快速发展，特别是上世纪60年代初期，闽北地区铁路、公路尚未通车，发达的闽江航运物资交通量占到全省的60%。”

上世纪九十年代，水口水电站和三级船闸建成，闽江上游航段得到改善。2004年，当时全国规模最大、科技含量最高的湿运全平衡钢丝绳卷扬提升式垂直升船机投运，闽江航道的通航能力提升到了500吨级。

二十一世纪后，受河床水位下切、水文条件变化等因素影响，2006-2014年期间，福建省内河航运基本处于发展停滞状态，闽江航道只能区间通航。“由于航道通航条件恶化，水口电站通航天数由最高的1999年346天降至2020年的44天，远未达到设计通航水平。”水口坝下工程项目部（水口航运公司）总经理蒋昌兴说。受到这些影响，福建内河通航里程和通航船舶越来越少，闽江内河航运量严重萎缩，闽江内河再未新建1座码头。

恢复闽江航运，是打造闽江“黄金水道”的需要，是降低企业物流经营成本、提升区域经济活力的需要。

为此，福建省研究部署加快推进闽江航运开发的工作任务，重点恢复闽江口外沙-南平-三明航道正常通航，形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系。同年，福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程启动，一系列举措正在“唤醒”沉睡的闽江。

滴水穿石 “黄金水道”换新颜

闽江复航是福建实现江海联运、降低运输成本、推动运输结构调整、促进交通运输服务向绿色化转型的重要抓手，也是沿江百姓的心之所盼。

2019年，闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程完工，2021年10月闽江水口坝下船闸成功通航，由“两闸一机”组成的闽江水口航运枢纽正式投用，闽江干流水口段具备复航条件。

去年10月底试通航以来，闽江水口航运枢纽实现了通航天数大幅跃升，碳排放量较相同运力的公路运输降低90%以上，年运输成本较铁路运输降低20%以上。“今年截至12月16日，闽江水口航运枢纽已通航船舶1405艘，货运量超过35万吨，通航船舶数和货运量是2021年的242%和283%。”蒋昌兴感叹道：“不断跃升的数字照见着闽江航运能力的提升和改善。”

伴随着航道的贯通，一支船队也被组建起来。2021年11月12日，闽江航运发展公司正式揭牌成立。投入两艘500吨级集散两用货船，结束了闽江内河没有集装箱船的历史。

“内河航运具有运能大、成本低、占地少、低碳环保等优势。”南平闽江航运发展有限公司总经理贾春永表示，“目前我们正在筹备闽江标准化船队，将根据实际发展需求，逐步增加千吨级新能源船舶数量。”

2022年，《福州内河港总体规划》《南平港总体规划》《三明港总体规划》全面获批实施，形成了闽江岸线统筹利用、内河港口合理分工、设施互联互通的格局。

今年12月，年设计通过能力36万吨的洋坑作业区11号泊位建成，获颁南平市首张港口经营许可证，成为南平新港首个获批投产的500吨级多用途泊位，为加快闽江航运开发提供重要支撑。

整治航道、建设航运枢纽、组建船队、建设码头......近年来，福建省交通运输厅会同发改委、港口集团和沿江地市，坚持全流域规划、高标准建设、一体化推进，加快闽江高等级航道建设和推进闽江航运开发，实现了500吨货船从南平延福门直达闽江口，航道总长超过200公里。

通江达海 助推山海协作

这条通江达海的“水上高速路”，奏响了山海协作的“经济曲”。

福建勇锋新材料科技有限公司的石英砂成为了搭上首航货轮的货物之一，对于闽江复航给企业带来的便利，公司总经理俞培勇充满期待：“我们和福耀玻璃有深层次的合作，全部释放产能后，我们一年有十几万吨的货物就能通达全国各地港口甚至‘海丝’沿线国家，不仅运输成本降低了，客户辐射的范围也更广了。”

洋坑码头所在的南平市延平区是福建老工业基地：南孚、南铝等“五南”撑起闽北工业脊梁，元力、长富等新秀成为行业翘楚。近年来，随着南平经济的快速发展，物流需求持续增长。“港口的发展有一个过程，我们目前第一步主要接洽在延平区的企业，围绕着南平传统的“五南”企业，以及钢材、水泥、煤炭等大宗货物运输需求，力争通过半年的磨合期来培养他们运输消费习惯。”南平工业园区管委会主任李敏飞表示。

不仅仅是南平，闽江沿线地区都将受惠。“南平港开港，周边地区货物可通过江海联运畅达全国全球，实现运输绿色低碳、物流降本增效，促进周边地区经济社会发展。”福建省港航中心副总工程师李时援表示，“下一步，我们将加快推进三明青州作业区、尤溪，福州闽清等地码头、航道建设。出台相关扶持政策，鼓励加大运力投放，推动开通航线。”

“闽江航道打开了山门、打开了视野，开辟了出海通道、开辟了发展新路，让我们更好地融入全球贸易、融入全球交流与发展。”福建省交通运输厅党组成员、总工程师寇军认为，闽江干流复航，“黄金水道”必将发挥黄金效益，促进我省加快形成闽江航运经济带，为建设新福建注入更大的动能。

“连山区、通闽江、达海港”，交通人一代接着一代干，切实将闽江沿线的“好风景”转化为山海联动的“好经济”，助力福建经济社会发展迈向“好未来”。